根據乘聯會統計資料，今年1-7月新能源汽車累計銷售122.9萬輛，同比上漲210.2%，增長速度領先其他細分市場。新能源汽車，已經成為當下市場繞不過去的話題，於廠商而言，這是一次轉型升級，又或者危轉機的風口，於消費者而言，則是一次改變用車思維的風潮。
當新能源汽車成為未來不可逆轉的趨勢，越來越多人主動或被動選擇純電動車，新需求催生了更多的市場機遇，各大陣營的車企明裡暗裡地相互較勁。8月份，我們選取了5款代表車型進行綜合測評，試圖從這些車型中深入瞭解當下純電動車的發展水平。
No.1
上汽大眾ID.4 X
上汽大眾ID.4 X是合資純電動車的代表，後知後覺的合資車企總被認為在新能源汽車領域已經失勢落後，但是隨著以大眾MEB為代表的合資純電動平臺露出水面，這種固有認知已經漸漸被打破。
No.2
小鵬P7
小鵬P7是造車新勢力中的代表，它的鵬翼門設計、NGP自動導航輔助駕駛都在行業內引起過高度關注，小鵬NGP更是與特斯拉NOA、蔚來NOP齊名的智慧駕駛輔助系統。在自動駕駛發展備受爭議的當下，我們也希望可以透過實測小鵬P7，向大家展現智慧駕駛輔助系統的應用場景。
No.3
上汽MARVEL R
上汽R是上汽集團打造的高階純電汽車品牌，仍屬於上汽運營體系內，它不僅代表著上汽打造高階純電動車的技術實力，也是自主品牌向上突破的縮影。而MARVEL R是上汽R汽車的第二款車型，定位智慧豪華純電SUV，推出之後市場關注度也頗高。
No.4
廣汽埃安AION V
廣汽埃安AION V則是自主品牌獨立出來的新能源汽車品牌代表，從一個車系發展到一個獨立品牌，背後必然有領先的產品實力以及市場口碑作為支撐，它將幫助我們瞭解獨立運營的自主新能源品牌實力。
No.5
極星2
極星2，源自瑞典高效能電動汽車品牌極星，因為有極星1這款高效能車以及沃爾沃的背景，極星被市場賦予了更多“豪華”的涵義，左手效能右手豪華的它，本就是市場上獨特的存在。
以上就是我們選取的5款車型，它們分別來自不同陣營，代表著市場一隅的產品特徵。我們從消費者最關心的動力效能、智慧互動、智慧駕駛方面，對這5款車型進行了深入的測評體驗。
1、動力效能測評
上汽大眾ID.4 X
後置後驅的大眾你見過不？除了當下的911和古早時期的甲殼蟲用過以外，ID.家族也用上了。上汽大眾ID.4 X搭載了一臺後置後驅，代號為APP310的電動機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。資料看著很亮眼，實際表現又怎麼樣呢？深踩電門，車輛會猛地抬頭竄出去，在運動模式下更為明顯，這也是純電動車動力輸出的一大特性——迅猛、及時。
ID.4 X有著接近普通燃油車的行駛質感，車輛在D擋下，動能回收不明顯，與燃油車接近。但是，當你調到B擋（動能回收擋）時，就進入到ID.4 X的“單踏板”模式。抬起電門，車輛會自己減速，拖拽的感覺並沒有我之前試駕過的那幾臺新勢力車型這麼明顯，不會讓人感到頭暈目眩。作為老牌車企，大眾在這方面還是值得信賴的。
小鵬P7
此次試駕是小鵬P7四驅高效能智尊版，採用前後雙驅動電機佈局，能輸出655N·m的總扭矩，以及316kW的最大功率，NEDC工況下的純電續航里程為562km。0-100km/h加速時間為4.3秒。為了在關鍵時刻能更好地對車輛制動，小鵬P7全系標配Brembo剎車系統。
開啟運動模式、深踩加速踏板，兩臺驅動電機如預期所料般，在瞬時輸出最大扭矩。然而整段加速卻沒有帶來太過明顯的窒息感，平穩的車頭起步姿態，一切都顯得相當從容。
迴歸日常道路行駛環境，小鵬P7也並沒有一味地追求所謂的加速爆發力，不會給人“傻快”的感覺，起步線性且平順的加速，配合充沛的動力，能給駕駛者十足的底氣。
小鵬P7採用了前雙叉臂式和後多連桿式的獨立懸架組合，並搭載了主動連續減震控制系統，能有效提升車輛的穩定性和操控感。
上汽MARVEL R
本次試駕的是上汽MARVEL R雙電機後驅版本，最大功率為137kW，峰值扭矩為410N·m，搭載容量為69.9kW·h的電池組，整車的NEDC綜合續航里程為505km。駕駛模式提供ECO、NORMAL和SPORT三種，動能回收強度也有三個擋位。
從軲轆哥的駕駛感受來看，三個駕駛模式的區別還是比較明顯的，而車輛在NORMAL模式下的加速能力也足以讓駕駛者非常從容地完成超車等動作，較為線性的電門腳感讓軲轆哥一度以為開的是燃油車。值得誇讚的是，動能回收強度處於最強的狀態，以及駕駛模式處於ECO模式下，車輛在松電門時的拖拽感並不會比其他純電動車強烈。
MARVEL R採用的是前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，這個懸架組合非常常見，得益於較大的車重以及良好的調校，車輛的路感非常清晰，不過在經過減速帶，以及起伏較大的路面時，MARVEL R的濾振能力還有待提高。
AION V
這次試駕的車型是AION V2021款進化版80 MAX版。這款車開起來比較靈活，因為它的車身比埃安LX更短，同時車身前後配重比還做到50:50，以及採用了高效能鋁合金底盤，這些設計不僅有效保障了車輛在過彎時的平穩性和操控性，還進一步提升了車內駕乘人員的乘坐舒適性。
雖然埃安V有著敏捷的車身，但是它的動力系統調教還是偏向家用，僅是在運動模式下，電力輸出更迅捷，油門反應速度更快和轉向系統更靈敏，如果起步時油門到底，350N·m的最大扭矩爆發出來後還可以輕鬆突破輪胎極限，使輪胎空轉。而在普通模式下，埃安V的動態表現比較溫和，在經濟模式下的一切表現都更緩慢。
另外，由於埃安V沒有發動機聲音，車廂內部的整體噪音降低不少，加之這款車能有效隔絕風噪，所以開著這款車以120km/h速度行駛，可以感覺到車內依然比較安靜。
極星2
極星2可輸出300kW綜合功率和660N·m綜合扭矩，在這樣的動力支撐以及電機瞬時輸出扭矩的特性加持下，該車可在4.7秒內完成0-100km/h的加速。如果要找一款能與之媲美的參照車型，軲轆哥認為極星2的加速表現處於賓士A35和A45之間，甚至加速體感比A45來得更為迅猛。
這樣的加速成績，在此次的評測中，與小鵬P7 Performance可以說是不相上下的。得益於強勁的動力輸出特性、較小的車身尺寸優勢，以及Ohlins雙流閥避震的加持，極星2在此次評測的繞樁專案中，展現出不俗的表現。
在極限操作下，Ohlins雙流閥避震能提供紮實的支撐性，即便是快速攻彎，也能給駕駛者提供充足的信心。極星2可以透過中控螢幕調節轉向力度，即便調至“重”模式，轉向和反饋的力度也絲毫不吃力，反倒呈現更為精準的指向性和豐富的路感反饋，令車輛變得更為易控。
極星2在駕駛模式上只有普通和運動兩種駕駛模式可選，開啟運動模式相當於預設關閉ESP，反之則為普通模式。沒有過多冗餘的選項，令駕駛者能更專注於駕駛，這樣的設定在賽道上相當友好。
2、智慧互動測評
上汽大眾ID.4 X
在智慧互動方面，上汽大眾ID.4 X支援按鍵喚醒、語音喚醒等功能，只要說出“你好，大眾”，語音助手便會聆聽你說出的各種要求。包括導航、空調溫度、天窗、氛圍燈等等均支援語音控制，智慧化程度很高。但是，關於車窗、遮陽簾等還是不能支援語音控制，傳統車企對這方面還是相對保守了一些。
值得跟大家介紹的還有ID.家族標誌性的AR-HUD系統。語音輸入導航目的地後，線路會自動對映到HUD上去。當需要轉彎、變道的時候，AR-HUD系統會有動態飛梭顯示。藍色轉彎箭頭的顯示效果如同走進了賽博朋克時代，科技感十足。
小鵬P7
小鵬P7的內飾採用簡約時尚的設計風格，全液晶儀表尺寸為10.25英寸，中控螢幕尺寸為14.96英寸，兩塊螢幕以黑色飾板連為一體。扁平化的UI設計，令兩塊螢幕充滿高階感和簡約風。
全液晶儀表集成了車輛設定、空調溫度、駕駛模式、地圖導航、音樂播放等功能，資訊清晰易讀。
小鵬P7配備了智慧語音互動系統，使用者可透過語音指令控制車內的溫度、音樂、導航、車窗控制、駕駛模式切換等，識別率相當高且響應速度迅速。除了以“你好，小P”和方向盤的語音按鍵喚醒外，小鵬P7還在除主駕外的三個車門處配備了語音喚醒按鍵，使用者可直接透過按鍵來喚醒語音助手，相當便捷。
上汽MARVEL R
作為上汽R汽車打造的“5G智慧電動SUV”，MARVEL R集成了上汽在智慧化領域的最新成果，因此相比動力表現，軲轆哥更加期待MARVEL R的智慧科技方面的表現。
最吸引人的還是19.4英寸的中控屏，車聯網以及空調控制都集中在這個偌大的中控屏裡，即便是換擋機構也設定在中控屏下方。從便捷性的角度來講，不同功能的啟動按鍵都設定在螢幕的頂部，中控屏的操作並不算複雜，用起來也比較容易上手。有一點值得吐槽的是，觸控屏的靈敏度並不高，點選螢幕時的聲音反饋也比較明顯。
AION V
這次試駕體驗了埃安V的自動泊車功能，這套泊車系統的識別能力較強，軲轆哥實測了埃安V在垂直和水平兩個車位的泊車能力，不僅輕鬆識別出空車位，並且進入車位後還正好停在中間位置，避免了車內乘員不夠空間下車的尷尬。另外，自動泊車系統還有透明車底功能，只要車輛開始倒車入車位就能開啟，這時候加上360°全景影像系統，可以讓車內人員無死角地看清楚車輛周圍的情況。
接著軲轆哥體驗了埃安V的香氛系統。該系統不同於其它車型使用香氛精油，而是實打實地使用香氛原材料，並且有三種材料可以同時裝在車內。由於香氛材料中還有中藥成分，所以香氛還能起到舒緩神經、提神醒腦、消毒殺菌等作用。不過軲轆哥認為該香氛系統散發出的香味比較特別，初次接觸需要時間適應。
極星2
無論是中控螢幕抑或儀表的顯示介面，極星2的UI設計都相當簡潔，資訊可讀性也很直觀，熟悉沃爾沃車型的朋友能輕易地上手操作。極星2支援語音控制功能，語音識別系統由科大訊飛作底層支援，識別率相當不錯。車內人員可透過語音控制車輛導航、音樂播放、空調溫度等功能。整體的操作流暢性相當順滑，反應速度也很靈敏，同時還支援華為智慧助手功能，連線華為手機可拓展更多應用。
如果站在智慧化汽車的角度來看極星2的車機系統，似乎總感覺其少了些什麼，也許是仍不夠本土化、也許是缺少炫技性的功能，又或者豐富的拓展性。類似的問題在ID.4X車型上也有出現，但這些不足在此次評測的自主品牌車型、新勢力品牌車型中都有不俗的表現，智慧化互動、本土化應用適配做得最好的當屬小鵬P7。
3、智慧駕駛測評
上汽大眾ID.4 X
ID.4 X搭載了IQ.DRIVE輔助駕駛系統，滿足L2級別的自動駕駛輔助標準，其中包括ACC全速域巡航、車道居中保持、變道輔助等功能。這套系統的智慧化程度同樣很高，系統的自動加速和剎車都非常線性。偏離車道時，系統會先以方向盤抖動的形式提醒駕駛者，而不是粗魯無禮的突然介入，好評。
作為上汽大眾在MEB新能源平臺下推出的第一款車型，ID.4 X不僅有著接近燃油車的駕駛體驗和穩如老狗的底盤調教，AR-HUD、IQ.DRIVE等的加入更是錦上添花。它可能沒有十分亮眼的科技配置，但也沒有特別短的“木板”。
小鵬P7
智慧輔助駕駛方面可以說是小鵬P7的優勢專案。啟動自動泊車功能僅需點選中控螢幕的泊車按鈕，待車輛完成掃描車位，即可自動將車輛駛入停車位。在實測過程中，小鵬P7能夠輕鬆停入比較狹窄的車位。
值得一提的是，此次試駕的小鵬P7四驅高效能智尊版還具備記憶泊車功能，能夠在停車場入口全自動接管車輛，並泊入固定停車位中。雖然前提條件相對苛刻，但也算是個比較創新的功能。
自動駕駛功能部分，小鵬P7基本能滿足L3級別的駕駛輔助功能，除了常規的自動跟車、車道居中保持、靜止起步外，駕駛者在啟用自動駕駛功能後，開啟轉向燈，即可完成變道動作，這在目前同級別車型中仍較為罕見。
上汽MARVEL R
基於領先的5G技術，MARVEL R在智慧駕駛以及智慧互動方面較為出色，雖然並沒有提供HUD抬頭顯示功能，但在面對紅綠燈時前車啟動、避免速度過快等情況，儀表盤都會及時地提醒駕駛者。不過，儀表盤顯示的是實景地圖，因此儀表盤的簡潔性其實並不算好。
自適應巡航和車道保持輔助這兩個功能夠出色，車輛處於自適應巡航時，車輛的速度調整都會比較順暢，而且能夠始終保持在車道居中狀態。然而，如果長時間不握住方向盤，車道保持輔助系統將不再工作。軲轆哥認為，在直接取消車道保持輔助系統之前，透過減速或者其他提醒來告知駕駛者顯然更穩妥。
AION V
埃安V是市場上罕見的搭載AR實景導航系統的車型，這套系統能夠將地圖資料、車輛資料和視覺資料進行疊加重合，用起來的感受與玩賽車遊戲相似，車輛的速度、行進方向、將要行駛的路線等資訊都顯示在儀表盤上。這套系統在路況複雜的城區道路比較實用，尤其是分叉路口。假如你平時開車使用手機導航也容易走錯路口，那麼埃安V的AR實景導航系統能解決這個問題。
此外，埃安V的L2.5級自適應巡航系統相比我們常用的L2級自適應巡航系統多了自動並道功能，只要埃安V監測到左側或者右側有足夠安全的空間且道路是虛線，儀表盤就有可以變道的提示，此時手動打轉向燈，試駕車就能平穩地進行變道。值得一提的是，為了進一步保證行車安全性，埃安V的方向盤後方還配備了駕駛員監控系統，只要駕駛員的眼睛不是看著前方道路，監控系統就會進行提醒，所以駕駛埃安V開啟自適應巡航系統在安全上能有不錯的保障。
極星2
極星2全車共配備了3個雷達、12個毫米波感應器和5個攝像頭，在智慧駕駛硬體的堆砌上相當足，同時還提供OTA升級功能，也就意味著該車未來可透過遠端升級輔助駕駛功能，達到L2級以上的智慧駕駛功能。
但極星2目前僅支援L2的輔助駕駛功能，這套系統名為Pilot Assist領航輔助系統，其可結合地圖資訊，在加減速時預知車輛位置，在0-130km/h區間實現自動加速、制動、輔助轉向功能。從試駕體驗來看，這套系統在跟車距離、響應時間、制動力度等方面的能力比較高，與同場測試配有NGP的小鵬P7實力相當。
與此同時，極星2的盲點監測還帶有轉向輔助功能，在轉向盲區內嘗試變道時，車輛會透過警示燈和提示音提醒駕駛者注意路況，甚至還會自動為方向盤施加力度，以矯正方向盤，這功能在一些特殊路段可謂相當實用。
這一次測評對於我們來說是一次全新的嘗試，以往都是選取同級別的車型進行橫評，但現在是在不同的產品陣營中挑選了5款純電動車，這讓我們更全面、客觀地看到了當下純電動車市場的產品形態。從ID.4 X我們可以看到合資車企正展現出傳統大廠的技術體系實力，從小鵬P7我們可以看到新勢力企業在後半程的後勁依然非常足，從上汽MARVEL R我們可以看到自主品牌向上探索的希望，從廣汽埃安AION V我們可以看到自主品牌未來發展的更多可能，從極星2我們可以看到自主車企對外資品牌技術的吸收與融合達到了更豐富的層面。
在這樣一個可以改變命運的風口期，不管是哪個陣營的企業都不會想錯過，這也帶來了百家齊放的新能源汽車市場競爭格局。以往純電動車的確是自主車企的天下，它們有的實現了起死回生，有的實現了彎道超車，但接下來這樣的躺贏機會或許不會再有了，因為未來將是一場更近身的肉搏混戰，對手或許遠比我們想象中的強大。
