目前來說，確實油電混合的汽車更加有市場，作為油電混合的先驅，豐田和本田這兩家車企在雙擎領域可謂下了很大功夫，尤其是豐田搭配的阿特金森迴圈技術真的是一大創新。
混合動力的車型很好地規避了汽油車對發動機出力要求最大的節點，當車子由靜止狀態到動力請求超負荷的時候，電機很好地承擔了這個壓力。這會讓汽油車的尾氣排放量達到一個良好的表現，油耗也能降到百公里3到4個，尤其是城市裡，越是堵車的情況下，反而越省油。
而當汽車需要持續動力輸出的時候發動機又開始介入工作，電機和發動機的配合真的天衣無縫，電機幫助發動機解決動力開啟的環節，而發動機幫助電機完成充電的無限巡航，省去了去充電站充電的環節。
但儘管油電雙擎非常好用，但其實油電混合只是作為一個過渡，未來的發展方向肯定還是純電動。可以說，油電混合的異軍突起其實也是填補了汽油車轉型純電動車中間一段很長時間的一塊空白。
首先，如今人們已經很好地接受了油電混合，對汽車上的電機已經有了一定的瞭解。這對未來人們接受純電車是一個很好的契機。
其次，現階段對於電車相輔助的配套設施還不完善，哪怕在大城市，充電站的數量和規模也暫時無法和加油站相提並論，許多小區或者農村也沒有讓充電樁入駐，所以電車的生存環境還不是特別良好。無法讓人們像使用汽油車那樣方便。
並且電車的電機壽命遠低於汽油發動機，續航能力也是一大問題，在城市裡開開還行，真跑長途它的弊端就很明顯了。當然，這些問題也許將來都會得到解決，當電車時代真正到來的時候，恐怕油電雙擎也就完成了它的歷史使命了。大眾的這款ID.4 CROZZ純電車續航500多公里，像這樣的電車代步都夠用
