眼下最火的車型是什麼，別的不說，比亞迪DM-i車型肯定是其中之一，
一車難求，就連比亞迪董事長也親自發話，為新車訂單交付週期長的問題向車主們道歉。
在DM-i上市之前，比亞迪秦，唐等系列，包括大眾，寶馬等也都有插混車型在市場上銷售，比如大眾的GTE系列，
邁騰GTE
寶馬五系插混
唐DM
儘管這些車型都很不錯，各有技術優勢和特點，但是比較遺憾的是銷量都沒有真正走量，寶馬5繫好一點，曾經是新能源車排行榜中的常客。
但是寶馬5系這個銷量也並不是來自於大家對於插電混動技術的認可，而是部分城市買車給牌子和免購置稅這兩大政策優勢，寶馬插混免了購置稅和價格油車差不多價還能送牌子，自然還是有些甜頭的。
可以這樣說，原來的插混車型基本不被普通車主認可，買的話就是為了那塊牌子或者免購置稅的優惠。
不認可的原因也很簡單，就是覺得又是電又是油，兩套系統搞的車又重，技術又複雜，總覺得混合的技術不夠領先。
但是，就如大家都知道的“混血出美女”一樣，
混血出美女
插電混動的電力和內燃機混合驅動是有其獨特技術優勢的。
最典型的應用場景優勢就是同時解決了油車市區短途出行的擁堵高耗能高汙染和電動車長途出行的續航問題。
市區短途出行——油車的噩夢
一般的中小城市市區出行，很多車友的通勤出行距離很短，單程也就幾公里的事兒，這樣的距離再加上紅綠燈，那簡直就是油車的噩夢，不管什麼車只要是燃油的，冬天百公里油耗一般都要見到10升以上。
再加上低速怠速行駛的尾氣排放，小汽車也自然而然成了城市空氣汙染治理的主要物件。
市區紅綠燈排隊
純電動車沒有尾氣，而且不存在怠速問題，確實是短途市區出現的最優解決方案。
長途續航——電動車的噩夢
但是，純電動車最大的短板就是續航能力，更確切地說是補能速度問題。
（和一位燃氣出租司機聊過，他們那燃氣車續航才200多公里，但是大家都接受，補氣比充電還是要快得多）
續航短充電時間長那就成了跑長途的噩夢，尤其稍長點的里程，大幾百公里的路程，
油車一天搞定，晚上還能美美地躺在床上緩解一天開車的疲憊，
電車緊張點一天差不多也能搞定，但是肯定別想早點睡那美事兒了。
插混——小城車主的最佳選擇
插混可以完美解決上面兩個問題，只要自家能有車位，能裝充電樁，如今中小城市的新小區而言，這個一般不是問題，比大城市好多了。
城區出行，一般插混大幾十公里的純電續航，市區一週充兩次也就足夠了，而且費用很低，比坐公交還要便宜。
跑長途的話，用混動模式，油耗也不高，可以隨時加油補能，沒有續航限制。
為什麼DM-i以前的插混認可度這麼低呢？
其實不管是早期的秦，寶馬插混，還是大眾的GTE，即便不能充電，其油耗表現也都是不錯的。
寶馬5系
邁騰GTE
秦DM
上面這三款車的綜合油耗水平雖然沒有DM-i那麼出色，但是和相應的燃油車比起來已經很好了。
所以，這些車賣得不夠好肯定不是油耗問題，主要還是大家對插混技術認可度的問題。
比亞迪DM-i為插混樹立了一個標杆
比亞迪DM-i的成功，最大的貢獻就是為插混動力車型樹立了一個靠產品而不是靠政策優惠而實現銷售放量的標杆。
宋PLUSDMi車主眾測油耗
油耗高低有影響，但不是最重要的，最重要的還是普通消費者對於插混技術的認可度提升了。
當插混汽車的銷量不再侷限於少數有政策實惠的大城市，當越來越多的中小城市使用者認識到插混是一個很適合自己用車需求的技術，才是插混動力車型真正起飛之時。
而插混車型的最重要市場，應該也是在專用車位充電樁相對好解決一點的中小城市，而並非車位緊張，只是為了拿塊牌照的大城市。
