自從公佈了燃油車的禁售時間開始，全球車企紛紛將目光轉向新能源汽車，按按目前的發展，新能源汽車代替燃油車是早晚的是。在電氣化、智慧化的趨勢下，低端汽車市場贏得了成功逐漸踏入高階領域。從最新公佈的8月50萬以上的豪華品牌的電動車銷售榜來看，保時捷以月售573輛位於榜首，出乎意料的高合HiPhi X緊跟其後，售出469輛，第三、第四、第五分別是紅旗E-HS9、奧迪e-tron、賓士EQC級。
豪華車本是BBA燃油車的代表，如今，時代也隨著改變，電動化趨勢逐漸讓傳統車企進行改觀。相比豪華燃油車的代表（賓士、寶馬、奧迪），似乎造車新勢力的思想更加前衛。在前不久的慕尼黑車展上，賓士強調了“電動化”的理念，後續會推出賓士EQS、EQE等車型，另外EQS與EQG的概念車也在車展中亮相、並表示在2025年，賓士計劃純電動與插電混動比例銷量佔50%，截止到2030年，全面實現電動化、純電汽車的銷售。
現今的豪華品牌推出的新車大多是憑藉影響力在前車本身上加以改動或升級，這無疑是在消耗老粉對品牌的信任。要說邁進電氣化最成功的就屬特斯拉，雖然頻出事故輿論，不可否認的是在華單月銷售2-3萬的銷量證明了它的實力有多強。而豪華電動車榜首的最高銷量也沒有突破3位數，甚至比不上“蔚小理”的銷量。與同價位的燃油車相比，銷售更是寥寥無幾。
由此說明並不是電動車不好賣，也不是豪華品牌的汽車有多貴，而是豪華電動車並未博得大眾的信任，純電動車不似插電混動，沒電了可以加油，純電動車的弊端並未解決，所以比起中高階車型來說，似乎價效比就沒有那麼高了。
其實，在特斯拉進入中國並沒降價時，純電動車依然不那麼受歡迎，隨著後期價格的不斷下探，才讓消費者逐漸瞭解“代步車”的優勢。就拿新晉豪華品牌的高合來說，學會創新銷售是吸引客戶的第一步。老牌車企仍然用4S店的銷售方式，保時捷更是直接放在街上。高合除了發展了線下使用者，同時也建立了線上使用者，收集大量的反饋意見，從而進行升級。所以說到高合，首先就會想起可以開啟頂部的展翼門，勞斯萊斯的電動雙開門，其次是帶來百萬級的內飾感受，可行化變成設定的大燈。
再看看榜單中排名第一的純電動車Taycan原計劃將在2021年今年上半年完成2萬臺的銷量，如今看來現售車型遙遙超出預期，受疫情與缺芯的影響，目前購車的消費者還將等近半年的時間才能提車。
純電動車該如何定義豪華？一般豪華車的定價都是從50萬元起，而在這個價位的車型銷量只能說平平無奇，而豪華與銷量本就不是正比的關係，在燃油車中，同價位的寶馬X3、X5都是一年銷量破10萬，而這在豪華純電動車中並不能得到很好的驗證。
造車，難！造豪華車，更難！
買保時捷Taycan、奧迪e-tron、賓士EQC真的值嗎？這也許因人而異，入手保時捷Taycan或許是在乎它本身的價值，想要體驗豪華電車帶來的跑車體驗，卻不在乎續航能力。有的人更注重體驗，有的人更在乎價效比。
不管是保時捷、賓士還是奧迪，甚至像高合這種新造車企業，在面對“新四化”的浪潮下，豪華感的本質是滿足基本需求後溢位的產品，是另一個唯獨的提升。在售價方面，國產造車新勢力，同樣的配置，普遍都在三四十萬左右，差距並不大，豪華品牌的最大優勢在乎體驗的差異性，論科技感、舒適感都是擁有成熟的技術堆積而成。而豪華純電汽車想要做到如豪華燃油車版這樣成功，似乎還有很長的路要走。那麼，豪華純電動車算不算個人投資，技術不成熟又該由誰買單？
