據中汽協資料顯示，在8月份50萬以上豪華品牌電動車銷量排行榜上，高合HiPhi X和紅旗E-HS9兩款國產車以469臺、343臺的銷量躋身前三名。紅旗作為國產老牌豪華車，位列其中並不意外，而高合這個剛成立兩年、開啟交付僅3個月的新勢力品牌，卻捷足先登，超越奧迪賓士等全球豪華品牌，拿下國內市場的亞軍，直追保時捷Taycan，確實出人意料。
5月8日，高合正式開始交付，不過在當月的交付成績並不出色，僅在三位數以下。到了6月份，高合開始發力，以316臺的銷量一舉超越紅旗E-HS9，空降40w以上豪華車第四名。7月份，以428臺的成績位列50w以上豪華車亞軍，保持至今。
從2019年7月高合HiPhi品牌正式釋出，到2021年5月交付，前後只用了不到兩年的時間，與已經破產的拜騰們守信誠實，比恆大汽車、寶能汽車相比也更加純粹不虛假。在中國眾多新能源汽車品牌當中，為什麼是高合站了出來？而不是定位高階的蔚來？
01
避開蔚小理，高合直奔豪華市場
在新造車勢力當中，小鵬、理想和蔚來基本上覆蓋了15萬-50萬元的市場區間，目前這三家在國內市場的增長勢頭十分強勁，在2019年就選定高階市場的高合，在對市場的嗅覺上十分敏感，事實證明，高合的選擇是對的，這樣不僅避開了蔚小理等競爭對手，還成功切入了60萬-80萬元的高階市場，自此國內新能源汽車品牌實現了從低端到高階的全覆蓋。
什麼是豪華車？對這個概念不同人有不同的說法和定義。在J.D. Power釋出的《2021中國銷售服務滿意度研究SM(SSI)》中，林肯、奧迪、保時捷、雷克薩斯、寶馬這五個品牌位列豪華榜單TOP 5，顯而易見，這五個品牌不僅在全球市場有很高的名氣，產品質量過硬，擁有一流口碑，還都有著十分深厚的品牌底蘊。
相比之下，籍籍無名的高合雖然賣出了80萬元國產天花板的價格，但放在全球市場卻是如石沉大海一般。高價，不代表高階，沒有名氣，那就跟空氣差不多，這是很多人評判高階車的標準。不過這樣的標準在燃油車時代是鐵則，但在新能源汽車時代，或許就成了笑話。
蔚來創始人李斌對豪華的定義有自己獨特的見解，他認為，十幾萬的車也可以說豪華，也可以高階。豪華並不是價格決定的，而是取決於產品質量、技術和服務，蔚來靠這個理念成為新勢力車企裡面的NO.1。
對高合來說，豪華之爭並不是問題的關鍵，關鍵在於，如何讓更多使用者為這輛高溢價的國產電動車買單。
02
中國有兩個丁磊，一個是網易丁磊，一個是高合丁磊
高合汽車的創始人丁磊，與另一家知名網際網路公司網易的創始人同名，雖然兩個人都在各自的圈子有不小的名氣，但故事卻不相同。
丁磊是一名擁有三十年汽車行業經驗的老將，歷任上汽副總裁、上海浦東新區副區長、樂視汽車聯合創始人，與賈躍亭搭檔不到兩年，丁磊便出走樂視，創立華人運通。2019年7月，華人運通釋出豪華智慧純電品牌高合HiPhi，正式進入新勢力造車圈。
當特斯拉殺入電動汽車市場時，也是以定位高階的Model S/X開啟市場，在成本下降、市場接受度提升之後，特斯拉立即轉變策略開始進軍大眾市場，憑藉Model 3/Y的銷量倍增成為全球市值第一的車企，令全球車企震撼。
2020年9月，高合首款量產純電動SUV高合HiPhi X正式上市，3.9秒破百、續航里程630公里，68萬起售的價格，讓這款車成為市場上的熱門車型。業內人士在體驗過高合HiPhi X後說：NT展翼門、後輪主動轉向、三塊大螢幕數字座艙等黑科技確實很酷，位元斯拉Model X價效比要高，均價68萬元值得擁有。
高合的造車之路是否也會沿襲特斯拉，目前並不明朗，在國內外電動化戰略紛紛開啟的情況下，高合首先要做的還是開啟國內豪華車市場穩住其市場地位，就這一個階段的路，或許夠他走好幾年了。至於大眾市場，必須要等到現金流回正、資金允許的情況下再做定奪。
高合不僅要造車，還要超越那些遙不可及的里程碑。不得不說，這跟PPT車企有明顯不同：高合發自內心地想造車，而PPT車企只想圈錢。
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當特斯拉殺入電動汽車市場時，也是以定位高階的Model S/X開啟市場，在成本下降、市場接受度提升之後，特斯拉立即轉變策略開始進軍大眾市場，憑藉Model 3/Y的銷量倍增成為全球市值第一的車企，令全球車企震撼。
高合的造車之路是否也會沿襲特斯拉，目前並不明朗，在國內外電動化戰略紛紛開啟的情況下，高合首先要做的還是開啟國內豪華車市場穩住其市場地位，就這一個階段的路，或許夠他走好幾年了。至於大眾市場，必須要等到現金流回正、資金允許的情況下再做定奪。
