（文/張家棟 編輯/婁兵）相較於轎車市場的活力與SUV市場的穩定，MPV市場似乎永遠都是在車市潰敗狀態下，銷量率先暴露問題的細分類別。
根據乘聯會資料顯示，8月，國內MPV市場銷量共計76940輛，同比減少22.1%。在三大車型類別中領跌。40款在售車型中，22款呈現同比下滑，17款跌幅超過30%，展現了MPV市場的嚴峻形勢。
儘管在上半年MPV市場在整體車市的紅利之下，迎來了不錯的增長態勢，但從近年MPV所佔的市場份額來看，8月僅佔總市場5.3%的MPV市場的下滑趨勢顯然沒有好轉的跡象。
綜合市場因素而言，造成MPV車型在市場端表現不佳的原因並不難找。由於轎車與SUV車型的泛用性，車企能夠根據市場需求快速針對產品的設計、效能、配置等方面進行取捨，但無論是近年的年輕化趨勢，還是智慧化應用，對於具有特定用途與屬性的MPV產品來說，則很難跟的上市場整體趨勢的變化。
所以在MPV銷量榜單上，不僅鮮有全新產品進入前十名的排行榜，就連整個市場上的在售產品，也幾乎與兩年前大同小異。
當曾經單月銷量一度達到7萬以上，全年銷量能夠超過50萬輛的MPV市場領跑者——五菱宏光，如今月銷只能勉強突破2萬之時，MPV市場的衰敗便已經無可挽回。
8月，五菱宏光以21633輛的月銷成績再度問鼎細分市場冠軍，但同比16.1%的下滑，與累計銷量8.2%的同比跌幅，證明了消費者對於入門級MPV需求的變化。
儘管問題不出在五菱產品本身，但市場環境的變化，造就了入門級MPV走向被淘汰的命運。在愈發成熟的金融政策和不斷降低的車價面前，再加上“消費升級”所帶來的催化作用，導致的結果便是消費者更願意用稍高的價格，購買質價比更高且更符合審美趨勢的SUV產品。
反應在銷量端，寶駿730、長安歐諾、風光330等車型今年累計銷量的同比大幅下跌，也就顯得合情合理。
對於中端家用定位的MPV市場而言，自主品牌與合資品牌似乎都沒能找到很好的突破口。
以嘉際為例，從上市之初的月銷超過5000臺，到如今月銷勉強過千，儘管短板不明顯，但緊湊型MPV的定位，卻也令這臺家用產品喪失了其橫比同級SUV最大的優勢——空間。相同的問題也出現在比亞迪宋MAX與別克GL6等產品之中。
反觀在8月銷量排名第三位的五菱凱捷，獨特的“魔術”乘坐空間，最大程度賦予了MPV應有的價值。當自主品牌在MPV產品上愈發主張科技感與設計變革時，不丟失MPV在市場中的固有特色與屬性，或許才是中端家用MPV的財富密碼。
相比之下，售價超過20萬元的高階MPV市場，則展現出了較為出色的活力。但在家用與商務之間，市場至今也沒有給出車企準確的參考答案。
作為商用MPV的霸主，別克GL8依舊以11611輛的銷量，穩坐8月MPV榜單第二之位，不過，自7月份開始，GL8連續兩個月的同比銷量下滑，顯示了商務MPV市場的飽和狀態。當被傳祺M8瓜分掉部分商務市場之後，GL8能否在家用車市場有所突破，將成為其銷量能否恢復到原有水平的關鍵。
看似同比上升的傳祺M8也在8月迎來了銷量瓶頸，4657輛的成績相較7月實則被GL8將差距進一步拉大。對於傳祺而言，宜家宜商且兼具價效比，是其面對奧德賽、GL8等產品的最大優勢，但想要在銷量端取得進一步突破，傳祺首先必須要接受時間對其品質的考驗。
但不論怎樣，以GL8為首，奧德賽、艾力紳、榮威iMAX8、傳祺M8所組成的高階MPV陣營，已經在MPV市場佔據了絕對的話語權。而根據車企們在近年透露的新車計劃，這一本就有限的細分市場區間中，也將迎來更多有力的競爭對手。
諸如本屆成都車展上亮相的豐田塞納、起亞嘉華和現代庫斯途等，每一位都攜帶著十足的競爭力準備向著現有的市場格局發起衝擊。而這些產品的到來，究竟將為MPV市場注入新的活力，還是會在市場下滑的趨勢中一併沉寂，值得期待。
附：8月MPV銷量排行
