據日前乘聯會公佈的資料顯示，今年8月，國內乘用轎車銷量達73.4萬輛，同比下降10.7%，環比增長1.8%；累計銷量628.5萬輛，同比增長18.5%。其中，高階轎車銷量排行如下：
BBA繼續霸榜，賓士銷量下跌嚴重
從榜單前十來看，前六分別是寶馬、奧迪和賓士的B級和C級轎車。其中，寶馬3系憑藉15565臺的銷量獲得了8月高階轎車的銷量冠軍，而上個月的銷冠奧迪A6則跌到了第三位，銷量從7月的1.6萬臺下滑到1.1萬臺，環比下跌了近三分之一。
寶馬3系在換代後，產品力有了明顯提升，上一代3系備受吐槽的機械手剎和機械檔杆都換成了電子的，內飾質感更加豪華；底盤調校更軟、更舒適了，整體來說更適合家用，銷量因此也提升明顯。
受全球晶片短缺的影響，榜單前六的BBA銷量同比均有所下滑，並且排名越靠後跌幅越大。其中，賓士兩款車E級和C級跌幅均超過50%。在筆者看來，E級和C級銷量下降主要還是因為產品力的問題。
比如說E級，改款後減配顏值，2021款E級的豪華版比2020款舒享版價格貴了2000元，但配置減少了座椅通風，隱私玻璃，中控臺的石英錶也沒了，真的很沒誠意。
而賓士C級8月底才換代，整個8月的銷量都是老款C級的銷量。老款C的產品力大家都心知肚明，30多萬才配個1.5T發動機，低配車型連無鑰匙進入都沒有，座椅也只是仿皮的……全新C級上市後，看看下個月銷量能不能有所提升吧。
一二線豪華品牌差距越來越明顯
榜單後四位分別是沃爾沃S90、紅旗H9、凱迪拉克CT6和大眾輝昂。其中沃爾沃S908月銷量2857臺，同比微增0.2%；紅旗H9的8月銷量為2289臺，同比大增231.7%；凱迪拉克CT6和輝昂的銷量分別為1377臺和881臺，同比下跌超過30%。
可以發現，二線豪華品牌和BBA的差距十分明顯，一兩千臺、甚至幾百臺的銷量連寶馬的零頭都趕不上。事實上，二線豪華品牌轎車相比BBA而言產品力並不落後，像CT6這樣的車型甚至在動力方面領先BBA。但品牌認可度存在的明顯差異，以及中國消費者愛好面子的特點，讓他們更願意選擇BBA。這也是一二線品牌差距越來越明顯的的重要原因。
紅旗潛力巨大
紅旗H9在8月的銷量達到了2289臺，同比大增231.7%。成為榜單前十中增幅最大的車型。其實，回看1-8月紅旗的銷量，也能發現它是一隻“潛力股”。資料顯示，今年1-8月，紅旗累計銷量超過18萬臺，同比增長達到66%，在“缺芯”的大環境下，依舊保持著良好的增長態勢。
近年來，紅旗品牌的產品陣營不斷完善，轎車有H5、H7、H9；SUV有E-HS3、HS5、HS7、E-HS9；新能源車型有E-HS3和E-HS9。從十多萬的家用車到幾十萬級別的豪華車都有兼顧，能滿足不同消費者的需求，也是它銷量增長的主要原因。
如今賓士銷量“跌跌不休”，紅旗如果能繼續保持這樣的態勢，追趕賓士也不是沒有可能，你覺得呢？
