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8月份，全球電動汽車市場打破7月份的紀錄，憑藉逾51.6萬輛的銷量（同比暴漲114%）創下有史以來第三好的表現。當月，電動車市場份額為7.7%，較上個月提升0.6個百分點。其中，純電動車的表現（36.5萬輛）繼續優於插電式混合動力車，佔電動車銷量的71%，佔據全球汽車市場5.4%的份額。
今年前八個月，全球電動車累計銷量已逾355萬輛，佔據全球汽車市場6.6%的份額。鑑於年底幾個月的銷量通常會更強勁，預計全年全球電動汽車銷量將輕鬆超過600萬輛，甚至可能達到700萬輛的里程碑。但就今年12月份來說，全球電動車銷量或打破100萬輛，電動車市場份額或達到10%以上，全球三大主要汽車市場（中國、歐洲和美國）的電動汽車銷量都有望創下新高。
8月全球最暢銷Top 20電動車榜單：中國車型佔據12個席位，Model Y銷量再超Model 3
單就8月份銷量來說，值得注意的是，五菱宏光MINIEV首次連續兩個月蟬聯全球最暢銷電動車頭銜，這要歸功於其創紀錄的41,188輛的銷量。另外，特斯拉Model Y以逾5000輛的銷量優勢打敗特斯拉Model 3排在第2名，Model 3因此排名第3。
前三甲之外的看點也頗多，比亞迪秦Plus PHEV憑藉創紀錄的13,043輛銷量打敗大眾ID.4躋身第4名。另外，比亞迪秦Plus BEV版本銷量也在攀升，憑藉7,633輛的銷量排在第10位。兩個版本加起來，比亞迪秦Plus的銷量達到了驚人的20,676輛。這使得人們不禁期待，比亞迪這款中型車未來將與特斯拉Model 3正面交鋒。
另外值得一提的是，在8月全球暢銷Top 20電動車榜單中，中國電動車型足足佔據了12個席位，其中7款中國電動車的銷量還創下了新高。除了上文提到的五菱宏光MINIEV、比亞迪秦Plus PHEV和比亞迪秦Plus BEV，排在第6名的理想ONE、第7名的上汽榮威科萊威EV、第8名的比亞迪宋Pro PHEV和排在第15名的小鵬P7的銷量均創新記錄。
傳統車企也在加大電動車的交付量，其中值得一提的有大眾ID.3，該款車當前憑藉8,025輛的銷量排在第9名，另外第17名福特Mustang Mach-E和第18名現代Ioniq 5這兩款新車也繼續表現出色。排在第13名的Jeep Wrangler PHEV的表現也同樣令人印象深刻，是唯一一款躋身Top 20榜單的來自傳統車企的插電式混合動力車，這也不禁使人開始期待純電動版Wrangler未來的表現。
在前二十名之外，幾款中國電動車型的表現值得一提，例如哪吒V（4,611輛）和零跑T03（4,409輛）的產量在持續爬坡，比亞迪元EV（4,784輛）的銷量也在恢復中，預計不久將在Top 20榜單中看到該款車的身影。
就前8個月的累計銷量來看，進步最大的車型要屬比亞迪秦Plus PHEV，該款車名次攀升8名來到了第9位，預計該款車將在不久的將來與理想ONE共同競爭第5名。
另外，長城尤拉黑貓攀升至第10位，上汽榮威科萊威首次上榜，排在第18位，凸顯了目前中國城市電動車的受歡迎程度。提到新面孔，福特的新款純電動車Mustang Mach-E也躋身榜單，這使得福特有兩款電動車上榜。特斯拉（Model Y和Model 3）、大眾（ID.3和ID.4）和比亞迪（漢EV和秦Plus PHEV）也各有兩款車上榜。
在前二十名之外，小鵬P7的表現引人注目，該款車僅差1,000輛就能躋身Top 20榜單，預計不久將能在榜單上看到它的身影，使得上榜的中國品牌車型超過10款。
從五菱宏光MINIEV取得的意想不到的成功，到比亞迪秦Plus名次的躍升，可以看出中國電動車型的實力不容小覷。這裡尤其值得一提的是理想ONE，首先理想汽車並不是一個媒體友好型初創公司，它目前的唯一車型是一款昂貴的大型SUV，定位高階市場，且使用的技術（增程式電動車）是其他車企（例如寶馬和通用）早已淘汰並被認為已經過時的，儘管如此，該款車正成為全球電動車市場最暢銷的全尺寸車型，在前8月累計銷量排行榜上排名第6。
8月全球最暢銷Top 20電動車品牌榜：比亞迪蟬聯銷冠，小鵬闖進榜單
比亞迪正變得越來越強大，8月銷量（61,014輛，同比暴增334%）再次打破記錄，這使得它連續第二次在月度銷量競賽中打敗特斯拉。而比亞迪的破紀錄之路似乎還在繼續，預計將在第三季度的冠軍爭奪戰中繼續給特斯拉壓力。
排在第3的上汽通用五菱8月份的銷量也創下了新的記錄，這主要得益於五菱宏光MINIEV的強勁表現而上汽通用五菱的表現也使得其母公司上汽集團成為當月的贏家之一。
豐田8月份的表現也令人印象深刻，共售出9,748輛電動車，同比大漲191%，這主要得益於RAV4 PHEV。但最大的驚喜來自於排在第17位的理想，該品牌電動車銷量達創紀錄的9,433輛。得益於Wrangler PHEV的成功，排在第18名的Jeep表現也不錯。
值得注意的是，小鵬8月銷量闖進了Top 20榜單，而雷諾當前僅排在第19位，日產則在榜單中不見了身影。
就前8個月的累計銷量來看，比亞迪拉大了與第4名大眾之間的差距，並正不斷逼近第2名上汽通用五菱，後者當前僅領先8,000輛。預計下個月，比亞迪或就能超越上汽通用五菱。
現代也值得高興，因雷諾退步1名，該品牌攀升到第11名，而第13名的豐田現在與雷諾之間也僅有700輛的差距，預計9月份將有更多車型名次的變化。
其他取得進步的還有長城，尤拉黑貓車型的強勁表現使得其當前排在第15位。排在第19位的長安當前與第18名蔚來之間僅有600輛的差距，蔚來許是因為晶片短缺，導致表現不及預期，從中期來看，蔚來可能會被擠出Top 20電動品牌榜，因為前二十名之外有很多品牌正在加大電動車銷量，例如排在第21位的理想、第22位的Jeep和第23位的小鵬。
就汽車集團的市場份額來看，目前特斯拉仍然領先，佔據全球電動汽車市場13%的份額，同比下降5%；上汽集團（上汽+上汽通用五菱）緊隨其後，佔據12%的市場份額；大眾集團排名第三，佔據11%的市場份額。
儘管特斯拉看上去失去了部分市場份額，但這並不意味著該品牌在走下坡路，隨著電動汽車市場的成熟，電動車領導者的市場份額會被其他後來者分掉一些，市場會變得更加平衡，這是很自然的。
實際上，在前8月電動車品牌累計銷量Top 20榜單上，只有兩個品牌的電動車市場份額有所增加，分別是上汽通用五菱和比亞迪。而在過去的12個月裡，大多數品牌的電動車市場份額都有所下降，有些甚至是急劇下降，比如雷諾，該品牌當前的市場份額只有一年前的一半。另外，大眾、賓士、豐田和福特也只是保持了去年的市場份額。
一旦電動車的轉型完全鞏固，尚不清楚上述品牌的排名是否會發生變化。但是清楚的一點是，電動汽車市場的競爭要比傳統的燃油車市場更加激烈。
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