在持續缺芯的影響下，8月份汽車市場表現並不樂觀，不管是主流合資品牌還是豪華品牌，8月份的銷量都呈現下滑的狀態。
根據統計的2021年8月傳統豪華品牌銷量榜單來看，一線豪華品牌中銷量最高的仍然是寶馬，銷量非但沒有出現下滑，反而實現增長。繼7月份之後，奧迪再一次領先賓士，銷量在6萬輛以上。二線豪華品牌方面，紅旗僅次於BBA，領先雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌，英菲尼迪、謳歌、DS等品牌持續邊緣化。
首先來看一線豪華品牌，寶馬奧迪賓士依次位居前三，銷量分別為69,100輛、60,313輛、49,776輛。寶馬之所以能夠持續領先奧迪賓士，主要得益於寶馬3系和寶馬5系兩款車型，強勢領先奧迪A6L、賓士C級等車型，其中寶馬3系在8月份賣出15,565輛，寶馬5系賣出15,325輛，兩款車型的銷量均達到1.5萬輛的級別，特別是寶馬3系，近幾個月的表現都十分強勁。
為什麼寶馬3系能夠領先奧迪賓士同級車型？實際上，在上市之初，寶馬3系的銷量表現並不好，新車上市終端市場優惠較低，再加上剛上市不久就進行召回，使得其銷量持續被同級車型壓制。不過，或受到晶片短缺的影響，其它車型在終端市場並沒有太多的貨源，而作為購入門檻較低的寶馬3系，目前在市場上還有1-3萬元左右的優惠，在這種背景下，消費者無疑會改變自己的選擇。從總銷量來看，目前寶馬3系是銷量最高的豪華車型，達到13.04萬輛，不出意外的話將成為今年的豪車冠軍。
當前賓士C級在市場上的表現並不樂觀，8月銷量僅為4,903輛，即便是加上賓士E級的銷量，也不及寶馬3系一款車型，其中的原因可能是晶片短缺導致，也可能是新老車型切換。在成都車展上全新一代賓士C級正式上市，在各方面更加均衡的它，也是很有可能在金九銀十迎來反彈。
再來看看二線豪華品牌，8月份二線豪華品牌銷冠的寶座再次被紅旗奪取，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃緊隨其後。
8月份紅旗品牌大部分的銷量是紅旗HS5貢獻的。資料顯示，8月紅旗HS5 銷量為13,459輛，紅旗H5為8,202輛，紅旗H9為2,289輛，紅旗HS7為1,112輛，其它車型均低於1,000輛。為什麼紅旗能夠領先雷克薩斯、凱迪拉克等品牌？根據紅旗品牌每月公佈的批發銷量來看，其目前的供貨還是相對穩定的，這就保證了終端市場不會出現等車的情況，這也側面印證了晶片對自主品牌影響較小。
雷克薩斯和凱迪拉克是常年的競爭對手，不同的是凱迪拉克實現國產，大部分車型在終端市場優惠較大，雷克薩斯則是進口品牌，不僅在終端市場優惠較好，購車還有稅率，可以說是呈現兩種完全不同的發展方式。不過，即便如此，雷克薩斯的銷量並不遜於凱迪拉克。
林肯在實現國產化之後，在市場上的銷量表現蒸蒸日上，冒險家、航海家以及飛行家國產後價效比和產品實力相較於競品有著不少的優勢。尤其是同價位的情況下，動力系統方面優勢盡顯，自然就能獲得不錯的銷量。不過，林肯品牌最大的劣勢在於品牌知名度，相比於其它豪華品牌，林肯的知名度還需要持續提升。
至於尾部的英菲尼迪、謳歌、DS等品牌，在市場上的銷量持續低迷。目前，謳歌有CDX和RDX兩款車型在售，英菲尼迪有QX50和Q50L兩款車型在售，不管是謳歌還是英菲尼迪，在市場上的銷量都十分低迷，與同為日系的雷克薩斯差距懸殊。長安PSA被股東雙方轉讓之後，被寶能汽車接手後推出了DS9，但是DS想要依靠寶能救活也很難，寶能自顧不暇，而且在規劃全新高階品牌，DS品牌想要崛起還是隻能依靠自己。
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