傳統車企的電動化轉型，BBA走的每一步都備受關注。
作為疫情以來首次舉辦的“世界五大車展”之一，2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）日前在慕尼黑正式開幕，主場作戰的三大豪華品牌，再次向外界輸出轉型的決心。
但在中國市場，新能源車產銷量都在高速增長，但BBA們的貢獻卻依然極其有限。近期頻發的召回，也表明BBA在電動車市場上，並沒有燃油車時代的巨大優勢。
寶馬：2030年產量將有一半是純電動車
IAA的前身是“世界五大車展”之一的法蘭克福車展，本屆車展首次易地到慕尼黑舉行，百年汽車產業在“老家”德國，已近進入了電動化、網聯化的拐點，除了德系、現代起亞、福特等車企，長城、小鵬、華為等中國企業也亮相慕尼黑。
BMW i 迴圈概念車。
總部在慕尼黑的寶馬集團，妥妥的主場作戰車企，在車展上也展示了自己在電動網聯、低碳方面的最新成果。
車展期間，寶馬正式釋出BMW i 迴圈概念車，新車的最大設計亮點就是減少對資源的使用，例如車頭部分精減了材料的使用，沒有鍍鉻、沒有邊框，沒有傳統的柱狀設計。車身側面、車窗周邊以及尾燈，都帶有資訊展示的功能。作為迴圈概念車，該車輛的回收過程的可持續也透過智慧數字化得到加持，拆解更方便。
“這款概念車100%由再利用材料和可再生原材料製造、100%可回收。”寶馬集團董事長齊普策向包括包括南都記者在內的媒體介紹，寶馬預計到2050年將實現淨零碳排放。
要實現這一目標，提升電動車的銷量，是最重要的路徑。對此齊普策介紹，寶馬集團計劃在未來10年完成第1000萬輛純電動車交付，“到2030年，我們預計在全球生產的車輛有一半將是純電動車，屆時MINI品牌也將完全電動化。”
賓士：2030年前做好全面純電動的準備
寶馬的老對手賓士，也在IAA上公佈了激進的電動車計劃，並且釋出了多款重要新車，包括全新純電車型EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫 EQS 概念車、EQG 概念車等4款全球首發的純電電動車。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁康林松形容，向可持續的出行體驗進行轉型已非遙不可及，而是近在眼前。
賓士EQE。
賓士的電動化轉型，中國市場扮演者極其重要的角色，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，梅賽德斯-賓士已經宣佈在條件允許的市場，在2030年前做好全面純電動的充分準備，“我們持續加大對中國本土研發和生產投入。”此次亮相的新車中，EQE就是第二款基於EVA純電專用架構的新車，而且將在中國進行國產。
同樣，奧迪品牌也不甘示弱，慕尼黑車展前夕，奧迪釋出了grandsphere概念純電轎車，作為一輛基於PPE平臺的原生電動車，grandsphere取消了B柱設計，支援800V的充電平臺，續航超過750公里。
現實骨感：BBA電動車銷量不高頻頻召回
從新車和概念車的釋出力度來看，BBA三強轉型電動化的決心是空前的，但從前期來看，它們的電動化之路還佈滿荊棘。
日前，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心訊息顯示，北京賓士汽車有限公司自2021年8月30日起，召回部分生產日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產EQC車輛共計796輛，召回原因是部分車輛由於裝配後無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連線的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，可能會導致安全氣囊（SRS）控制單元故障、自動緊急呼叫（eCall）功能不可用、車輛無法啟動或在行駛過程中熄火等問題。作為賓士在華投放的首款電動車，EQC的銷量並不出色，召回的車輛也大多在早期生產。
寶馬iX3
但早在此之前，同樣是寶馬首款大規模投放的國產電動車iX3，發起了一次規模更大的召回，華晨寶馬汽車有限公司此前宣佈，自2021年6月1日起，召回生產日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國產iX3電動汽車，共計6636臺。理由是車輛電池控制單元的軟體存在設計問題，導致12V電氣系統及其元件功能損壞，致使碰撞後車輛部分功能（例如警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話功能等）無法正常工作，存在安全隱患。
奧迪e-tron同樣不能倖免，就在9月6日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心訊息顯示，一汽-大眾汽車有限公司自2021年9月25日起，召回生產日期在2020年11月3日至2021年3月26日期間的部分進口和國產e-tron車輛，共計74輛。
本次召回範圍內的車輛由於供應商製造過程中的偏差，導致機電式制動助力器的電機元件（電機轉子和電機軸之間）存在焊接缺陷。在車輛緊急制動的極端情況下，可能造成制動助力功能減弱以及ABS功能和ESC功能失效，存在安全隱患。
從這兩起召回來看，所涉風險包括行駛、電氣系統，甚至是制動助力等功能，可見即便是成熟的德國汽車巨頭，也在自己的先期電動車產品上栽了跟頭。
資料顯示，今年1-7月，賓士EQC銷量僅三千餘輛，iX3的情況要好一些，1-7月銷量突破兩萬輛，奧迪e-tron銷量則更慘，只有數百臺。顯然，和特斯拉、蔚來等新勢力相比，BBA電動車的銷量完全“不夠看”。銷量不高，外加召回頻發，這些前期的豪華電動車，顯然不是BBA們的未來。
業界人士認為，過去燃油車領域的巨大成功，讓豪華品牌在前期的電動車投入並不積極，乘聯會8月銷量資料也顯示，豪華車中的新能源車滲透率只有10%。包括EQC、iX3在內的電動車，都並非純電平臺的“革命式產品”，賓士的後手在EQE、EQS等車型，而寶馬的iX、i4也即將投放市場。
南都記者 鍾鍵挺
