最近幾天的慕尼黑，來自環保主義者各種形式的抗議和示威屢見不鮮。

9月7日早晨八九點鐘，兩名環保主義者登上慕尼黑高速公路的一座高架橋，懸掛起抵制IAA的橫幅。不遠處，他們的同伴有的在高速公路指示牌上貼上“NO IAA”的標語，有的手舉條幅站在車道上，更有甚者，將自己吊在Parsberg附近的一座橋上。

2021 IAA開幕當天，環保主義者從慕尼黑周圍的高速公路橋上滑下並展開橫幅。 這一切都源於今年在慕尼黑舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2021，以下簡稱“2021 IAA”）。

德國時間9月6日，2021 IAA在慕尼黑拉開帷幕。這不僅是德國疫情解封后舉辦的首次大型公開展會，也是世界五大車展（德國法蘭克福車展、法國巴黎車展、瑞士日內瓦車展、美國底特律車展和日本東京車展）首次恢復的線下展覽。

慕尼黑是德國第三大城市，也是寶馬的故鄉，每年的“啤酒節”舉世聞名，舉辦如此大規模的車展還是第一次。IAA由德國汽車工業協會（VDA）主辦，始於1897年，此前已經在法蘭克福舉辦了68年，被稱為世界五大車展之首、“車展界的奧運會”。

從法蘭克福到慕尼黑，IAA改變的不僅是舉辦地，還有全新的主題和展覽形式。不同於以往單純的汽車展覽，2021 IAA的名字中多了“Mobility（智慧出行）”，這意味著，展會脫離了原有的範圍，只要是和出行有關的產品或技術，都會出現在這個全球大舞臺上。

有改變，也意味著要承受爭議。此次車展不僅展示了人類交通出行的未來，也押上了這些汽車品牌的未來與口碑，傳遞了巨頭們向電動化、數字化轉型的決心。

“歐洲要向傳統燃油車說再見”？

慕尼黑街頭隨處可見2021 IAA的宣傳標語“我們回來了”，這既是在宣告車展的迴歸，也是德國汽車巨頭們在試圖重新奪回世界的關注度。

今年7月，歐盟已經提議從2035年起禁售包括混合動力車（HV）在內的汽油和柴油新車。德國《明鏡》週刊此前曾發文稱，歐洲在電動車轉型上落後於中國和美國，如今正在加速追趕，“歐洲要向傳統燃油車說再見了”。

在疫情壓力下舉辦的首個全球大型車展，身處主場的德國車企展示的車型也多以新能源汽車為主。

寶馬釋出了BMW i迴圈概念車，100%由再利用材料和可再生原材料製造、100%可回收。車身沒有鍍鉻、沒有雙腎隔柵邊框、沒有裝飾元素，連BMW 標識都是蝕刻上去的。寶馬認為，數字化、電動化和迴圈設計將是“新世代”車型的三大基石，BMW i迴圈概念車體現了寶馬對車輛整個生命週期的考慮，所展現的正是“迴圈設計”理念。

BMW i Vision Circular 概念車

截至目前寶馬沒有設定燃油車停產的日期，此前寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）曾對歐盟禁售燃油車的決定予以了指責，他認為禁售燃油車的決策者應該是寶馬的消費者。也正因此，寶馬曾被德國媒體指責在電動化大潮中已經落後。

目前寶馬的計劃是到2030年在全球生產的車輛有一半將是純電動車，屆時MINI品牌也將完全電動化。在中國，寶馬計劃2025年交付的車型中四分之一將是純電動車。同時寶馬也計劃到2050年達成全價值鏈碳中和，大力推進電動化將成為實現這一目標的關鍵。

今年上半年，寶馬在全球的新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為133.9萬輛，其中純電動車僅銷售36,089輛。要實現2030年的電動化目標，寶馬面臨的挑戰和壓力並不小。

如果說寶馬的BMW i迴圈概念車主打低碳經濟，那麼奧迪則聚焦電動化轉型，grandsphere概念車主打高階豪華，集成了奧迪對高端出行未來的展望：智慧互聯、可持續、電動化以及自動駕駛。

同為傳統豪華車三巨頭，賓士更是連發四款純電動車型：賓士全新EQE、EQS、賓士邁巴赫EQS概念車、EQG概念車，加上與吉利合作的smart精靈1概念車，可以說是高產輸出了。此前賓士已經決定將在2039年前停止銷售傳統的內燃機車型，計劃在2030年前實現電動車銷量佔總銷售量的50%，在7月最新公佈的電動化戰略升級中，賓士2030年前將在條件允許的市場實現全面純電動的充分準備，由“電動為先”向“全面電動”轉型。

保時捷919公路版（919 Street）純電動概念車的訊息，也在此次展會上引起轟動。要知道，作為保時捷919賽車的公路版，919 Street從未走出油泥模型階段，如果真的出現了純電動版的保時捷賽車，會牽動多少發燒友的心呢？

大眾和雷諾這次都走起了跨界風。大眾推出的ID.5GTX電動汽車，是大眾首款採用MEB平臺的SUV轎跑車，運動型的車頂線條從平坦傾斜的A柱延伸到整合式後擾流板，車後部的經典燈帶設計尤其引人注目，官方表示這是“一種新的運動精神”。

雷諾的Megane E-Tech Electric車身設計融合了跨界SUV與掀背車的特點，在車內搭載獨立雙屏配置的資訊娛樂系統，0-100km/h加速時間不到8秒。

歐洲本土車企之外，現代汽車也在本次IAA宣佈將在2045年實現碳中和，並展出了自動駕駛出租車IONIQ 5，以及2028年推出的純電動空中出行機型（UAM）。

除卻汽車企業精彩的展示，博世等技術公司也透過將自動代客泊車技術、智慧家居系統與汽車結合等數字化技術，向觀眾描繪了未來智慧出行的藍圖。

中國車企強勢出擊

去年，歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長高達137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大新能源乘用車市場。因此，把握住海外市場，是中國品牌車企實施全球化戰略的必經之路。有長城、吉利等老牌大廠在前面探路，去年，一些新勢力自主品牌如蔚來、小鵬、愛馳也已經進入歐洲市場。

根據IAA官網給出的名單，長城尤拉、長城魏牌將進行實地展覽，而零跑汽車、小鵬汽車則將以“虛擬參展商”的身份參與此次車展，華為、凌雲工業、北京天宇匯智等科技企業也會參展。

尤拉是長城汽車旗下的汽車品牌，至今已成立三年，目前已實現從零到領跑中國新能源汽車細分市場的跨越，憑藉平均300%以上的銷量同比增速，躋身中國新能源汽車市場第一陣營。

此次尤拉的參展主題為“ORA LOVES YOU”，參展車輛為尤拉好貓、櫻桃貓、閃電貓、好貓GT，針對女性客戶群體，主打“新品牌、新產品、新理念”，以靚麗的造型打響其汽車品牌全球化戰略的第一槍。

長城汽車ORA品牌

與尤拉的甜美可愛風和差異化競爭不同，作為長城旗下高階汽車品牌，魏牌以德國為起點發力歐洲市場，試圖重新定義歐洲智慧汽車。魏牌以THE NEW WEY，A WAY FORWARD（全新物種，智創未來）為主題，首次展出了全球化戰略車型摩卡（Coffee 01）PHEV，2021年底開始在歐洲接受預定，2022年上半年首批陸續交付。

魏牌 Coffee 01

以線上形式參展的小鵬汽車，展出了第四代飛行器旅航者X1。該飛行器在今年上海車展期間進行過首發，體型與普通汽車大小一樣，可在車位上垂直起降，計劃於 2021 年年底推出，並開放試乘試駕。同樣線上參展的零跑，在慕尼黑車展正式釋出了零跑C11、零跑T03以及零跑C01的設計圖。

在國內北京車展和上海車展曾搶走車企關注的華為，此次也作為智慧汽車部件供應商亮相慕尼黑車展，展示了旗下最新的智慧汽車解決方案和零部件。

在電動化和智慧化的大趨勢下，包括德國《經濟》週刊在內等媒體，已經將中國汽車廠商視為德國車企最大的競爭對手。

“失蹤”的品牌和新面孔

VDA 汽車協會主席 Hildegard Müller在接受德國編輯網（RND）採訪時表示，此次慕尼黑展會將是一次體驗和與未來移動產品的相遇——“豐富多彩且積極向上”。

不過，依然身處疫情和晶片荒壓力下的汽車品牌們，並不是每一家都有足夠的實力應對這場多樣化且積極向上的展會。

據官方統計，此次展會有來自30多個國家的700多家參展商，不僅有汽車企業、零部件公司，還有科技企業、兩輪公司等。一個不容忽視的現實是，汽車類展商的“縮水”相比兩年前的法蘭克福車展更加明顯。

菲亞特克萊斯勒與標緻雪鐵龍合併後的新實體Stellantis集團下的14個品牌，從阿爾法羅密歐、歐寶、雪鐵龍、標緻到Jeep均未參展；豐田、日產、本田、馬自達、通用、特斯拉、沃爾沃、路虎等國際企業也沒有出現在參展名單上。

大眾汽車集團只參展了大眾、奧迪、保時捷品牌，旗下的西雅特只是將電動汽車Cupra送到展會現場，子公司斯柯達也未出席。也正因此，IAA主辦方不得不縮小了車展的規模。

與此形成對比的是，來自70家制造商的90個腳踏車品牌，佔據了九個展館中的兩個。他們當中不乏腳踏車行業巨頭，如Specialized、Hartje，也有較小的公司，如德國的Coboc和瑞士的Stromer。

Hessian Mühltal公司將推出的貨運腳踏車Multicharger 750 GT Touring 宣傳為“小型企業的工作車輛、城市中的兒童計程車和購物車”，腳踏車的電池來自博世，同時它的電動腳踏車控制單元可以與博世新的“Flow App”聯網，進行車輛的精確控制和記錄。

Pedix公司則在此次IAA展示了旗下電動腳踏車的後置發動機，這款發動機應用於雙車道貨運腳踏車，可以使電動腳踏車向後行駛。

Pedix公司在IAA展示了腳踏車後置發動機。

寶馬釋出了兩款兩輪車概念車型——BMW i Vision AMBY和BMW Motorrad Vision AMBY，結合了腳踏車、電動車和摩托車的特點，劍指城市兩輪車型細分市場。大眾也釋出了致敬大眾高爾夫GTI的GTI山地腳踏車。

這些展出的電動腳踏車價格均在4000多歐元以上，其中高階車型如Rotwild的重力電動山地腳踏車，售價達8999歐元，約合人民幣7萬元。

圖為寶馬Vision AMBY系列概念車

即便此次IAA電動化和智慧出行色彩已經如此明顯，依然遭遇了來自德國環保組織的抵制。在2019年的法蘭克福車展，德國環保主義者就在展會的收尾階段進行了抗議活動，致使參觀的人流量銳減，空蕩蕩的會館顯得十分冷清。

2021 IAA舉辦前，德國當地的環保主義者就暗示其會在車展現場進行環境方面的一系列努力。9月7日，2021 IAA公眾日第一天，文章中開頭的一幕上演。這次的抵制活動不只影響了部分展覽的正常進行，還阻塞了慕尼黑的交通，警方為此出動了4500多名工作人員。

這些環保主義最開始時依然打著反對內燃機的幌子，不過被IAA主辦方以電動汽車和電動腳踏車對氣候友好駁斥了；隨後他們又將抗議點轉移到IAA車展濫用公共空間、不再是公開的車展而更像是B2B的集會。電動腳踏車的展覽也激怒了更激進的環保人士，他們提倡使用腳踏車等氣候友好型交通工具；同時他們也認為，無論是從社會角度還是生態角度來看，電動汽車都不是最好的解決方案。

儘管頂著重重壓力扛起了展會大旗的2021 IAA主辦方，已經把時間縮短為6天（9月7日－9月12日），但是來自環保主義者的抗議和外界的質疑卻絲毫沒有減少。有德國部分媒體對2021 IAA持否定態度，或批評展會偏離原有主題變味了，或思考在仍以燃油車為主流的當下，汽車企業過於傾向電氣化與實際情況是否矛盾。

革新還是變味？車展的改變是大勢所趨嗎？在這一輪產業變革中，歐洲汽車巨頭們是否能強勢迴歸？僅憑一屆展會並不能給出答案。

從法蘭克福到慕尼黑，從慕尼黑啤酒節的口號“O ZAPFT IS”（開始喝酒吧）到本屆IAA的主題“E ZAPFT IS ！”（電動車開始了），從車展到智慧出行展，這只是一個新時代的開幕。