近兩年我們在討論國內汽車市場發展的時候總繞不開“存量市場”這個關鍵詞，確實隨著國內汽車保有量日漸飽和，越來越多的使用者在選購新車的時候已經不像早十年那樣追求實用、可靠這些簡單的需求，汽車消費已然迎來全面升級。
而在6月底，一汽-大眾正式推出了品牌旗下尺寸最大的SUV產品——攬境，憑藉著時尚靚麗的造型、MQB Evo平臺的全新設計語言以及大眾在華尺寸最大的SUV產品的身份，這臺旗艦SUV一經推出便備受關注。那到底29.99萬元起售價格買它值不值?駕乘表現又是如何?今天就讓我們一起來看看吧!
車長超5.1米，軸距近3米，大眾在華最大SUV!
畢竟同為德系中大型SUV並且售價相近，我想使用者在選購的時候或多或少都會將攬境與途昂作對比。雖然這兩款產品是“兄弟車型”，但在攬境身上基本看不到大眾燃油車慣用的硬朗線條，大量圓潤的線條勾勒出更加時尚年輕的視覺效果，在外觀設計上明顯與ID系列車型靠攏。
攬境前臉採用了大量橫向線條來強化層次感，進氣格柵透過一圈環繞式LED日間行車燈帶以及貫穿式鍍鉻條的設計營造出更強的科技時尚氛圍。並且在光源上攬境也是全系標配有帶雨霧模式的LED前大燈組，我們這臺試駕車上還選裝了IQ.LIGHT矩陣式燈組，帶有自適應遠近光燈功能，照明效果媲美“燈廠”。
此外，我們試駕的R-Line版車型在前保險槓的造型上也更加凌厲，大面積的黑色飾條覆蓋營造出獠牙狀的效果，並且兩側都設定了導流槽來梳理輪胎側面氣流。下格柵與中網一樣運用了立體設計的鍍鉻飾條裝飾，精緻感表現進一步提升。
攬境側面與前臉一樣採用了較為柔和的線條過渡處理，大角度傾斜的A柱配合緩慢下滑的車頂線條以及長後懸的設定，在視覺觀感上更像是一臺跨界MPV。同時攬境也延續了一汽-大眾SUV產品在車頂覆蓋鍍鉻飾件的“家族傳統”，豐富了整個車身側面的立體感。
作為重點，攬境的長寬高分別達到5152/2002/1795mm，超過5.1米的車身長度以及超2米的車身寬度讓攬境成為大眾品牌旗下尺寸最大的SUV產品。2980mm的軸距在帶來更加協調的車身比例同時，也確保了後排乘客的出行體驗。即使這臺試駕車配備了一套21英寸雙色鋁合金輪圈，但在尺寸如此之大的車身比例下，視覺效果也不會太過誇張。
攬境車尾迴歸到這一級別SUV常見的設計思路，透過大面積的貫穿式尾燈組覆蓋營造出飽滿圓潤的視覺效果，雙層式的LED燈帶組合能夠帶來更強的辨識度。並且攬境也是大眾首款能實現車標LOGO點亮發光的燃油車型，科技感以及檔次感直接拉滿。
科技座艙質感滿滿，乘坐表現符合預期
在換上MQB Evo平臺後，大眾推出的新車在內飾科技感表現上都有著明顯提升。攬境採用了環抱式的中控臺佈局，透過貫穿式空調出風口以及雙聯屏設計來營造出更強的科技氛圍。此外車廂透過大面積的鋼琴烤漆面板、鍍鉻飾條以及皮質縫線覆蓋來提升檔次感，並且首次在中控面板以及門板上採用線狀氛圍燈的設計，視覺觀感以及手感都符合其30萬元起售的旗艦SUV定位。
攬境車廂內最搶眼的莫過於中間這塊12英寸中控大屏，搭載了CNS 3.0系統，扁平化的介面設計以及各種網聯功能的加入，使用起來更加貼合當下使用者的習慣。在螢幕下方也設定了駕駛輔助功能、駕駛模式切換等功能的觸控快捷鍵，能夠輕鬆上手。
三幅式多功能方向盤以及10.25英寸全液晶儀表盤算是“老朋友”了，此前也在其他大眾產品上體驗過，方向盤的握感以及螢幕細膩的顯示效果都無可挑剔。只是在攬境如此大的車廂內看到這個螢幕，總會給人螢幕有點小的錯覺，或許換上12.3英寸的那套全液晶儀表盤效果會好上不少。
與其他MQB Evo平臺車型一樣，攬境也配備了保時捷911“同款”的電子檔杆，並且檔杆區採用了半懸浮式的設計，在便於駕駛員操作的同時也釋放出更加大尺寸的儲物空間，放置水杯甚至是手提包等物件都沒有問題。
而在空間表現上這臺攬境也沒有讓我們失望，得益於超過2米的車身寬度，前排駕駛位的橫向空間相當寬裕，身高171cm的筆者在調整到合適坐姿後頭部餘量甚至超過兩拳，視野足夠開揚。同時在座椅材質上我們這臺試駕車也採用了雙色打孔皮質覆蓋，包裹性以及防滑表現都值得肯定。
攬境全系提供6座、7座佈局供使用者選擇，而本次試駕的6座版本車型第二排座椅採用了兩個獨立座椅設計，寬大厚實的坐墊在乘坐體驗上與前排駕駛座保持一致，並且提供了兩個獨立扶手以及航空頭枕，能夠帶來更加舒服的乘坐體驗。此外第二排座椅提供了手動前後調節以及電動靠背調節功能，座椅中間的通道寬度達到了230mm，進出第三排足夠方便。
第三排座椅的乘坐空間符合預期，在第二排座椅調整到比較適中的位置後來到第三排，腿部依然能夠有足夠的活動餘量，坐墊高度足夠，不會給人坐“小板凳”的感覺。加上第三排配備了扶手、USB介面以及空調出風口，即使要長時間乘坐在第三排也不會有壓抑的感覺。
值得一提的是攬境在擁有足夠乘坐空間的同時後備箱容積也同樣實用，即使在三排座椅展開的情況下依然能夠帶來630mm的尾箱進深，足以平放多個20寸行李箱，滿載出行的行李擺放毫無壓力。而在第三排座椅放倒後空間更是能直接擴充套件到942L，平整的地臺能夠滿足更多的使用場景。
底盤紮實隔音出色，“德味”十足!
攬境與途昂一樣提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T V6三套動力系統供使用者選擇，我們此次試駕的380TSI車型所搭載的動力系統相信各位也不會陌生，EA888 2.0T高功率發動機能夠提供220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，並且380TSI全系標配四驅系統。
對於這臺自重並不算輕的中大型SUV來說，220馬力的最大功率看似僅僅是夠用的水平，但實際在試駕過程中這臺發動機的表現卻著實給到我驚喜。發動機對於油門的響應相當積極，特別是在60km/h限速的城市道路中行駛並不會給人拖沓的感覺，迅速的換擋動作以及提速感無不展現出大眾在動力調校上的功底。
這臺發動機在1500rpm即可輸出350牛·米的最大扭矩，因此不論是起步還是中段再加速的能力都不算弱，並且發動機很願意保持在中段轉速區間，以保證隨時都帶來足夠的動力輸出。
雙離合變速箱的換擋動作乾脆利落，深踩油門變速箱能夠迅速降低檔位提升速度，並且整個換擋的過程都儘可能的保持平順，不刻意去留意轉速錶，你甚至都沒察覺到它已經完成升降檔的動作，這樣舒適的表現也符合這臺攬境的產品定位。
值得一提的是，在油耗方面這臺攬境也有著不錯的表現，實測在乘坐4位成年人的情況下，行駛近200公里的城市道路、高速複合路段，表顯平均百公里油耗在10L左右，符合預期。
而在轉向系統上攬境也保持著大眾車系一貫的舒適調校，輕柔的轉向力度加上濃厚的電子感對於追求運動感的使用者來說或許少了點意思，但在日常出行的場景確實能大大較少駕駛員的壓力，加上足夠高的坐姿以及開揚的視野，並不會有“開大車”的感覺。
由於配備有雙層隔音玻璃以及空氣動力學出色表現，攬境車廂NVH表現已經做到媲美豪華品牌的水平，即使是在中高速巡航時車內也不會有明顯的風噪和胎噪，時速達到110km/h車內人員也能夠以正常的音量交流，無形中又強化了出行的高階感。
在底盤的調校上也同樣可圈可點，特別是後懸架對於彈跳的處理乾脆利落，經過減速帶的時候第三排乘客能感知到彈跳但基本都能夠懸掛以及坐墊吸收，不會出現多餘的動作，整體表現相當“整”。即使前段較軟也不會有太過明顯的抬頭以及側傾現象，整體車身動作平穩線性，保持著德系車一直以來的高調校水平。
最後：不說你可能不知道，其實在2018年年底一汽-大眾才正式推出品牌首款SUV車型探嶽，而在這短短3年時間內，一汽-大眾SUV矩陣已經全面覆蓋小型、緊湊型、中型以及中大型SUV市場，速度可謂驚人。
而攬境的到來無疑是要佔據中高階市場份額，主要競爭對手鎖定在豐田漢蘭達、福特探險者等合資競品。憑藉著足夠豪華的車身尺寸、智慧化裝備以及德系基因加持，這臺攬境能否成為這一級別的“黑馬”選手呢？就讓我們共同期待一下這臺新車的後續市場表現吧。(文-1龍)
