現在生三胎成了酒後茶餘大家常拿來討論的話題，我的社交圈裡面，沒有一個人敢動這個念頭，生活成本這頭攔路虎還是非常威猛。它直接導致2+2+2的用車需求才是常態，本期評測就是為了純家用型且有一定經濟條件的城市使用者所做的，畢竟三十多萬的車也不算廉價層面。我選的試駕車是一臺帶四驅的高功率2.0T車型，也是比較走量的車型。至於槓精們總質疑什麼不買三輛車，部分城市有個車位+有個購車指標就是幸運兒了。
其實我覺得廠家內訓做得還是有缺陷的，這輛車的優勢在於空間和舒適度，而非什麼全能旗艦車型，而且這輛車也並不是什麼硬派SUV，雙離合變速箱+多片離合器偶爾走走坑窪還差不多，泥地陷車沒把變速箱給報銷了就該謝天謝地。
磅礴大氣
TALAGON=TALA+DRAGON，據廠家表示命名詞源是西班牙語，其實翻譯成龍柱也蠻不錯的，不過現在就當我講了個冷笑話吧。
雖然是歐洲車，但是攬境正臉造型塑造的力量感滿滿，這和傳統的歐洲風並不搭調。大眾在接受海外媒體採訪的時候也說明是主打其他地區市場，現在看來應該是為中國和北美市場量身定做的產品。攬境目前是大眾全球旗下尺寸最大的SUV，它可比途銳三圍還多了不少，具體車型會因為外觀套件不同而有細微的差異。
試駕車選裝了矩陣式LED大燈也就是大眾的iQ-LIGHT智慧大燈，該燈光系統功能豐富可根據路況動態調整照明，隨動轉向和自適應遠近光等功能都會出現在該車上。看得出來大眾對此係統非常自豪，在燈組內部刻上了iQ-LIGHT的字樣，藍色為主基調的燈組表現冷峻。其實攬境全系標配帶雨霧模式的LED燈組，不選裝也不會影響車主使用。
鍍鉻條將中網分成上下兩部分，上部和大燈融為一體，下部分悄然和大燈弧度相結合，這樣的設計語言柔和多了，並不像途銳攻擊性那麼強。引擎蓋上的線條塑造了不錯的運動感，但家用來說2.0T的引擎就夠使用了。對了，前包圍兩側的通風口可以梳理氣流不假，但是內側塑膠件比較糙，有潔癖的朋友最好拿張砂紙打磨下免得擦車割傷手。
輪胎方面根據批次不同，目前看來有兩種，一種是固特異的ENGLE F1 ASYEMETRIC 3 SUV，另一種是試駕車裝配的倍耐力Scorpion Verde 四季胎，主打節油和抓地力的取向，是專門為SUV和跨界車打造的輪胎。兩種輪胎尺寸都是255/50 R20，前後尺寸也保持一致，只不過和龐大車身相比20英寸的輪轂也不顯得很大，單項制動卡鉗具體夠不夠用後面會測試。雙五幅合金輪轂樣式蠻符合年輕群體的喜歡，攬境高低配車型的輪轂樣式會有區別，好在水平都不錯也不會有鋼圈這種讓國內消費者覺得尷尬的配置。
攬境的側面看起來非常修長，雖然5.1米的車長確實不短，但鍍鉻條塑造的視覺效果同樣功不可沒。值得注意的是，A柱的傾角攬境比起很多SUV都更大，如果注意到的話，後視鏡附近的玻璃處有個小小的支撐，說它是MPV半道改行當SUV的我都信。相比鍍鉻條的亮眼，從前翼子板延伸出來的腰線就很不起眼，只有到尾燈附近才讓人發覺它的存在。以攬境的定位來看，車門附近的線條更多是裝飾作用。前翼子板和前車門貼的TALAGON的裝飾件質感還是不錯的，其實最舒坦的配置是全包式車門，雨雪天氣不會褲腳粘上泥水。行李架不是4S的精品而是原廠件，如果喜歡旅遊也可以加個車頂行李箱。
尾部採用了貫穿式的尾燈，車標和貫穿式尾燈夜間會一起點亮，這還是蠻有趣的。比較遺憾的是作為旗艦SUV，攬境沒有什麼華麗的點亮效果，要是像ID系列的純電車型那樣就更上檔次了。車尾的可以清晰看到鍍鉻條都延伸到D柱，尾門的線條富有層次感。其實尾部的只是鍍鉻排氣裝飾件，真正的排氣是隱藏的，雙邊共兩出的排氣冬天多少會有點喜感。
數字化座艙
熟悉大眾的人會說，這方向盤不就高爾夫MK8 GTI上面那一套麼？
還真讓你說對了，這就是所謂的模組化。
抓握感儘管很優秀，顯得也比較運動，但在大多數人看來四點和八點方向的凸起可能有些礙事。我的看法是運動化的方向盤不是事，方向盤打90度的時候容易誤觸碰多媒體鍵是廠家急需改進的。
攬境的擋把區域設計的儲物盒蠻不錯，上下兩層斷開式儲物空間比途昂方便多了，看著檔次感也不差。如果副駕有女孩子，你可以吹一嘴電子擋把是保時捷911同款，當然這個有沒有效果我就不保證了，畢竟我是個汽車博主而非戀愛專家。
攬境的一大新意就是用了不少軟質PU皮包裹中控臺上方和車門，一改大眾車塑膠濃重的槽點。
儀表盤上面有攬境的英文銘牌，儀式感做得不錯，但是說10.25英寸的儀表盤對攬境的大塊頭來說還是有點小了。好在顯示內容夠豐富，常用駕駛資訊都能投射在這塊螢幕上，攬境上面終於做到把關鍵資訊顯示在螢幕中間，不過顯示的日期格式還是沒有符合國內消費者的習慣，單圈計時器的存在更是對攬境沒用，這輛車並不是運動取向的效能車。
大眾在擁抱數字化策略，但是和很多傳統車企一樣不盡如人意，我可以說這套車機系統炫酷的是外表，反應速度是徹頭徹尾地開倒車。和自家產品相比還不如已經停產的兩廂版朗逸，好在攬境支援無線carplay可以省去很多學習時間。CNS 3.0的車機只有部分功能還說得過去，很多細節讓我翻了很久，即便是拿iPhone5S做標杆來對比流暢和易用度都是輸，不過顯示效果和美術動畫倒是可以誇誇。輔助駕駛在駕駛中關閉要點選多次螢幕，不方便且有危險性，最好有一鍵關閉的物理按鈕。
其實，攬境的競品不是別人，頭一個就是自家的兄弟途昂。最明顯內飾的區別就在於攬境的燈光開關在上面，出風口在下方。大眾用觸控按鍵替代傳統的旋鈕並不算好用，反而增加了行車的危險，能放在上面讓駕駛員一眼看到算是個不錯的補救措施，途昂那種燈光位置全靠盲操作的話，雨雪天氣還是不太方便的。
空調出風口周邊的四個按鈕直接差評，沒有觸碰反饋，尺寸小而且質感差。全景天窗除了最低配車型都有，只不過控制區依舊採用了觸控式，真是讓人崩潰的改動。只有380TSI旗艦版才有12揚聲器的哈曼卡頓音響，我選的試駕車只有普通的8揚聲器，饒是如此也比一些入門級的品牌音響高音表現的更好。30色氛圍燈純屬廠方順應時代需求的東西，如果你想製造一些浪漫氛圍，我覺得還是得搭配一些玫瑰。
空間和舒適才是家用車的剛需
攬境六座版有兩種抵達第三排的方法，第一種方式是拉開第二排椅背，可是由於攬境的車高，即便加裝了側部踏板也有點費勁。第二種方式就更傳統了，第二排中間230毫米的過道對大多數乘客來說可以非常方便透過。
攬境標配是2+2+2的座椅佈局，但是也支援選裝2+3+2的座椅，我在停車場試了試七座版的靜態，和六座版的區別只是第二排舒適度差點，座椅材質更硬。座椅承託性和靠背角度都不錯，坐三個正常的成年男性沒問題。銷售告訴我七座版第二排也支援放倒，六座版只支援第三排放倒。
攬境的前排非常舒適，八向調節的座椅比起低端的大眾車適應性更廣泛，對於矮點的駕駛員也不會出現膝蓋難受的情況。坐姿高就很正常了，畢竟它是大眾塊頭最大的SUV。包裹性和支撐性都不錯，座椅軟硬適中，胖一些的駕駛員可能會覺得有點窄。我選的試駕車是六座版，駕駛席將座椅降到最低有一拳的頭部空間。第二排的舒適度也非常不錯，可以說在同級別SUV裡面的T0級別，腿部支撐和腰部的支撐做得都不錯，頭部空間無壓力，腿部有四指空間。第三排雖然有座椅角度的問題，但是仍舊有兩指的腿部空間和三指的頭部空間。也就是說，攬境的六座版可以拉著六個180cm體重200斤的成年人出門旅行。頭枕的設計也值得肯定，絕大多數時候你靠在上面睡大覺也很舒服。
儲物空間依舊是攬境的優勢專案，不放倒第三排座椅的情況下，豎起一箇中型登機箱，橫著放兩個大型登機箱基本可以放下後備廂。放倒第三排的話，完成一次節日的大采購不成問題。車內其他儲物空間更是無壓力，門板我放了四瓶600ml的礦泉水還有餘地，手套箱能放四盒炸雞。
平順安逸
EA888發動機就不多介紹了，大家都挺熟悉了，攬境的變速箱是升級過的DQ501溼式雙離合，四驅是第六代博格華納-瀚德差速器的4MOTION。DQ501變速箱的升級其實就是優化了自動啟停的適應性工況，我覺得大多數人還是會上車就想辦法關掉自動啟停。
攬境我前面提到過坐姿挺高，但視野也挺不錯，有一種站在香山眺望的感覺。不過呢，右轉彎的盲區也不小還得左顧右盼一下。攬境和其他的大眾車型最大的不同就是油門響應並不算靈敏，如果你想改變這個情況可以掛S擋或者切換到運動模式。不過渦輪遲滯的存在是無法避免的，渦輪正壓之後會比較線性出力。城市駕駛3000RPM足以應付超車需求，但是綠燈起步的時候能明顯感到扭矩被變速箱保護程式進行了限制，大腳油門快速起步並不現實。
隨著發動機的轟鳴聲，車速增長態勢平穩，車頭沒有抬頭現象，更沒什麼推背感。變速箱在3000RPM以下是毫無存在感，在動力需求比較大的時候還是能感受到明顯的換擋。不過，低速的時候甚至踩剎車蠕行的時候，這臺DQ501表現水準很不錯，沒有拖曳和闖動現象。變速箱理解駕駛員意圖能力不錯，高動力請求的時候它會連降兩擋，即便在運動模式也會盡量保持平順。D檔的時候非常愛升檔，個別短促請求動力時會有一定遲疑。
攬境的電子限滑系統無法全部關閉，但卻支援彈射起步，變速箱保護邏輯最大居然支援3500RPM起步轉速。起步瞬間四驅系統功不可沒，車輛輪胎沒有打滑，在25度的室外溫度測得百公里加速時間 8.3秒。
攬境依舊採用前麥弗遜後多連桿的結構，但是開起來之後感覺底盤比途昂更整，低速行駛的時候對路面細碎振動過濾還是不太乾淨，路面接縫這類路感會完整傳遞給駕駛員。對井蓋和減速帶這類大的振動，攬境濾振能力不錯。初段比較軟的懸掛，支撐力度比較一般，也就比途昂強點。儘管如此，攬境開起來還是有大車的感覺，舒適取向的輪胎和龐大的車身導致走坑窪路段車身晃動會更大一些。總而言之，它適合佛系點開車，千萬別當RS Q8開。
轉向手感依舊是大眾輕盈的風格，虛位有不算太大，車頭響應比較快，車身跟隨性還行。但是指向性和精準度想都別想了，調頭在市區還算可以，變道不算笨重還可以接受。
制動層面，全力剎停的制動距離在36.8米，ABS介入腳感不錯，剎車制動力初段有點虛位。由於車身重量和懸架舒適性標定風格，車頭姿態有點差距。NVH層面，靜謐性做得非常棒，120KM/H巡航的時候只有部分的胎噪和很小的風噪傳入車內。
榛名總結：
攬境作為一個大塊頭，對於司機的駕駛技術還是有一定要求的。儘管大眾為它配有一定的輔助駕駛配置，但是以國內的路況而言還是有些水土不服，比如說地面標線不清楚或者加塞變道。
攬境是一臺給城市一家人準備的家用車，六座版和七座版的選擇呢，看您的需求好了，我比較傾向於六座版，畢竟上下車更方便一些。我更傾向於七座車使用者去買MPV，攬境如果越野很容易觸發變速箱過熱保護。
攬境給我的驚喜主要在變速箱平順度、大空間、座椅舒適度和靜謐性這四個維度，比起它的主要競品途昂，我覺得攬境更適合家庭使用者使用。攬境配置不算低，2.0T高功率我覺得比較適合它的車重，低功率滿載還是有點吃力。2.0T四驅低配，也就是我試駕的這款就蠻不錯的，有錢上旗艦版就行了，530V6車型不是六缸發動機狂熱粉絲的朋友不必強上。至於霸道2700這類競品？港口車販子敢用霸道喊陸巡的價，想都不要想。
攬境不是完美的一款大眾車，但是它是符合當下消費者需求的一款車，可以說是很接地氣的。當然廠家最好改了那幾個觸控按鈕，實在是讓我有點頭大。
