哈嘍，大家好，檢車家司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯啦！今天就由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車！
有沒有一款長久存在於你記憶裡的經典車型，當年怎麼都買不起，到如今要不就是看不起，要不就是依然執著。大家都知道年限越老的車意味著維護費用越昂貴，想要擁有它，就要面對著苛刻的年審政策和排放法規，再加上三天兩頭掛號輸液、進場維修，這時候面對現實你是選擇絕不放棄還是嗤之以鼻呢？
近一段時間接到任務要去檢測這輛上了年頭的賓士CLS，粉絲是一位來自於胡建的大哥，他表示自己年少時經常站在路邊看著來來往往的車流駐足欣賞，特別是那個物質並不豐富的年代，在大多數方頭方腦造型的老車裡面偶爾驚豔掠過的賓士奧迪和寶馬，總是格外惹人注目。
而粉絲選擇的這臺賓士CLS，同樣也有著不少的年頭了，甚至出廠時間比自己的孩子還要早，透過核驗手續得知這是輛2006年上牌的2005款進口賓士CLS 5.0 V8，當年的新車售價已經無從得知，但根據07款CLS500指導價估計落地應該在170萬左右，如今表顯里程15萬公里，賣方的報價在12萬左右。
實車繞了一圈簡單觀察了一下，雖然圖片上的成色看似不錯，但它畢竟已服役了16年之久，好在大哥有極高的寬容度，只關注有沒有影響安全性的事故損傷。大師兄我一圈看下來，發現車身全部都做過油漆了，有的地方還做過不止一次，但是整體觀感還是不錯的。
前槓透過對縫隙的對比和接縫吻合度的比較判斷，存在更換的情況，不過這麼長週期的使用情況，有過更換也是正常的一個情況。
前部的水箱框架存在拆卸的痕跡，不過單純的水箱框架的拆卸也不能說明什麼問題，經過檢測也確實沒有發現水箱框架存在變形修復的情況。
再朝著裡面檢測，前部左右縱梁也是沒有任何焊接修復的痕跡。甚至能看到防撞梁螺絲都沒有動過。除了可以排除前部發生事故的可能性之外，更讓人感到不可思議，大師兄我看過這麼多老車也實屬少見。
接下來的漆面檢測就容易多了，用漆膜儀測出車頂的數值在200多的，這明顯不符合這臺車的一個常規數值，主要是肉眼就能輕易發現噴漆留下的痕跡，那麼車頂的數值也就不能做為判定標準了。
後面的漆面檢測也就簡單許多久，左側車身大部分位置的漆面數值都很少有低於400微米的，有的地方都能看到漆面存在開裂的情況，除了膩子鈑金之外，多次噴漆同樣也會導致這個數值。
走到車尾，開啟後車廂拿出裡面的飾板，整個後面板及底板的情況一目瞭然。後圍板沒有變形修復，左右兩邊都能看到是規整的，後撞梁沒有拆卸的情況的，備胎槽也同樣是沒問題的。前後事故嫌疑都可以基本排除，待會兒從底盤進一步驗證。
同樣的邏輯把右邊的漆面也測了一遍，答案也是每個面都存在鈑金修復。總的來說，就是全車除了車頂之外，其餘的金屬覆蓋件都存在鈑金修復的情況。好在是做了全車漆，顏色比較統一，沒有特別明顯的色差。整體來說車輛外觀情況尚可，畢竟是一輛老車。
看完外觀，接下來我們看看發動機情況。這臺CLS搭載的是一臺5.0自吸V8發動機，最大馬力306匹，峰值扭矩460牛米，百公里加速6.1秒。這個加速在如今看來確實並不亮眼，但不管是當初還是現在買這輛車的人真的在意加速效能嗎？這還要打個問號。
左右兩邊的氣門室蓋不出意外都有過拆卸的情況，且氣門室蓋上面現在有特別多的油泥存在，主要都集中在廢氣閥附近，可能是因為廢氣閥漏氣引起的。
進氣歧管也同樣存在拆卸的情況，但是排氣歧管反而一切正常。單憑這些資訊想要確定發動機有無吊裝還是不太可能的，因為發動機的佈局特性，所以從上面觀察能收集到的有效資訊並不多，所以還需要稍後從底盤下面再確定一下。
全車油水只有剎車油有點髒並且含水量也達到了更換的標準了，後期需要做一次更換，也好掌握保養的週期和公里數。防凍液問題不大，電瓶只需要跑一跑充一下電就好了。
開啟車門，整個內飾都進行過大刀闊斧的改色裝修，對於一臺老車來說內飾的翻新不是一件壞事，如果成色太差不僅影響賣相，也會讓買家考慮額外的整備費用，不過這樣大紅色的內飾也不是每個人都能接受的吧。
方向盤也是有過翻新的情況，透過照片能明顯的看到新舊對比，可見的磨損程度還是非常明顯的，自然也讓大師兄我對它的公里數產生了懷疑，但是光憑這一個位置還是不夠說服力的，所以我們接著往下看。
汽車踏板的磨損也同樣非常嚴重。根據以往的經驗判斷，車輛在正常使用的情況下，要把剎車踏板磨成這個樣子，公里數最少也在20萬公里左右。
檢測座椅滑軌及滑軌固定螺絲，因為座椅存在翻新的情況所以座椅骨架固定螺絲是拆卸過的，但滑軌內側無泥沙，座椅底部骨架、插頭內側、點菸器及保險絲盒內部也同樣無泥沙生鏽等情況，基本可以排除是泡水車的嫌疑。
隨後啟動車輛發現車輛怠速抖動異常，讀取故障碼並沒有什麼問題，那麼很大機率是因為機腳老化引起的。正在我沉吟之時，後臺小姐姐發來了維保記錄，在2019年2月份的時候由19萬公里調成12萬公里，所以真實里程應該在23萬左右。
到了買家大哥提前約好的修理廠上架車子抬了起來，可以看到四條輪胎都有過更換，輪轂也存在改裝的情況，使用程度一般，胎槽都還是挺深的，暫且可以繼續使用。
然後對比檢測前後左右的懸掛減震，發現全都有拆卸的痕跡，透過對減震器的日期進行判斷四條減震器均已更換過了。
透過對發動機機腳等其它附件的檢測沒有發現拆卸痕跡，可以排除發動機大修的可能性。檢查變速箱的時候發現發變連線螺絲，變速箱機腳，及傳動軸全部都有拆卸痕跡，那麼變速箱也就存在拆裝的情況。
檢測到這裡整輛車基本就告一段落，由於車輛存在里程異常，而且大哥對於價格也頗有介意。在大師兄我詳細介紹完車況後，大哥並沒有當即表態，只是問了我一些車輛的大概整備費用，表示要回去再考慮考慮，也或許是想再穩一手，看看有沒有更好的車源。大師兄我自然是深藏功與名，事了拂衣去。
返程中查了下這款車的行情，12萬的報價其實可以選擇年限略近一些的車源，但很無奈的是由於限遷的存在，大部分同年限的二手車都傾向於本地消化，導致了選擇極其少，議價主動權也在賣方手上，特別是個人賣家。以本次檢測的這輛CLS為例，拋開調錶的問題，其實這個車況能讓絕大多數的情懷車玩家接受，畢竟5.0V8大排量自吸是最致命的誘惑。
再看看如今的CLS吧，2.0T四缸機在曾經的賓士只夠得上入門標準，而1.5T的排量更是聞所未聞，就連全新換代的外觀造型也被廣為吐槽，對於依然沉浸在大排量內燃機往日迷夢中的賓士鐵粉來說，無疑是一重接一重的連環打擊，但這並不是結束，要知道純電動化的AMG已經在路上了。
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好了，今天的車輛分享在這裡就結束了。我是檢車家的二手車檢測技師大師兄，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
