看著自己的對手漢密爾頓在Q3的最後時刻拿下暫時杆位，維斯塔潘知道自己必須要做出一圈驚為天人的圈速，才有機會從漢密爾頓手中搶回杆位資格！
在一個大家都認為超車非常困難的街道賽道，做出完美的單圈、拿下杆位才是進到正賽中最需要的準備。維斯塔潘在最後一圈中，不負眾望做出紫色的前兩個賽道區間，把他底下的那臺RB16B推到了極限上。
但就在來到最後的一個彎道時，他失誤了！一個過快的彎速、過重的剎車力道，造成了他進彎時前輪的打滑，出彎時後輪帶出、撞上了旁邊的牆壁，而撞擊力道過大也造成傳動軸的斷裂、齒輪箱損害在筆者撰寫本文時仍是未知數。他停下來了！距離自己極其重要的杆位只有短短的數百公尺，他停在了賽道中央緩緩的從車中出來，為自己的失誤感到無能為力。
在本場比賽才裝入的新齒輪箱，變成了正賽開賽前紅牛最需要煩惱的事情。紅牛絕對不會想要在本場比賽中，因為任何的耐用度問題而退賽，就算更換的代價是在一個被認為無法超車的賽道、起跑時罰退五位。紅牛還要考慮的點也不只是撐過這場正賽，因為若是在這場比賽後幾分被扳平或超越了，更重要的是下一場比賽能夠以全力去爭總冠軍的王座！
在外人看來，維斯塔潘與紅牛其實能夠很輕易躲過這次失誤、並拿下杆位，但馬爾科說這在他們身上不可能發生。雖然在前兩個賽道區間已經拿下了0.2秒以上的優勢（迷你區間顯示，優勢已達0.4秒），維斯塔潘也絕對不會因此不發揮全力、用超越極限的方式跑完最後的那個區間，因為那不是他的作風！
“在那個點他已經有了0.4秒的優勢，在這個賽道幾乎是一世紀了。”馬爾科說道。
“我們看到當他剎車時，他的左前輪已經鎖死了。所以他在出彎沒了抓地力然後滑出去，事情就是這樣發生的。”
“在事後你肯定會說：好了Max！你已經遙遙領先了！放慢一點！，但這不是我們認識的Max、也不是紅牛的精神。尤其當一個人在那麼快的單圈時，這就是細微的差別所在。”
不論如何，這都是一場非常精彩的排位賽！先恭喜漢密爾頓優越的杆位表現，沉住氣的拿下了關鍵的首殺，博塔斯也補了一個第二名讓賓士能夠取得前排的成績。而雖然佩雷茲在本場排位賽發揮了不錯的水平，但也只能取得僅次於維斯塔潘第四名的成績，未能對賓士發起挑戰。
紅牛第二排的成績，以及維斯塔潘可能的齒輪箱判罰，紅牛的車隊積分排名能否對賓士造成麻煩將多了一些變數。但F1千變萬化的特性，代表紅牛還是非常有機會的！期待正賽的到來，也期待更多的競爭可以呈現在觀眾面前！大家一起來見證F1的歷史吧！
