作為一個駕齡將近15年的老司機，我一直都是燃氣車的擁蹵者，我對電動車敬而遠之的主要有以下幾個因素：
第一、作為資深拖延症患者，我經常把車油開到見底才會想起來加油的問題，所以我保持了一項特殊的記錄——見證送人小哥白眼最多的男人。所以指著我這樣一樣有深深里程焦慮的男人去擁蹵電動車，這簡直就是雞屁股拴線、褲襠里拉胡琴兒、老頭子練劈叉——扯淡。
其二，作為一個性能車和激烈駕駛行為的崇拜分子，對發動機爆燃的聲浪有著天生的執念，你給我換一臺完全沒有發動機轟鳴的電動車，Excuse me？這電動車和遊樂園裡的碰碰車還有區別麼？
當然了，也不是說燃油氣都是萬能的，這麼多年下來，燃油車也有無數個讓我崩潰的場景，比如炎炎夏日，汽車停在露天無遮擋停車場裡，開啟車門的瞬間，我彷彿聽見了我的愛車在嘲諷，“桑拿貴賓一位，大爺裡面請”。
還有北方冬天，當我從溫暖的被窩轉移到車裡，明明汽車的發動機已經啟動很久了，車裡依舊寒風刺骨，我像三孫子一樣盼望暖風的時候。
還有當我無數次被我那高階大氣的賓士原生CarPlay車機，搞得經常懷疑究竟是我智障還是車機智障的時候。
所以這次拿到小鵬P7的時候，我還是有些許期待的。
我們此次拿到的是小鵬P7 2020後驅超長續航 至尊版，259900元，初見小鵬P7的外觀著實震驚了一把。。整體造型非常簡約，車身線條流暢，溜背式的拉長車頂設計，時尚又富有運動氣息，非常符合現代年輕人的審美，特別是它車尾的貫穿式尾燈設計，印象分大幅飆升。把它往我的CLA 45旁邊一停，好像賓士才是那個售價26萬的車，小鵬P7才是那個售價50多萬的車。
從小鵬P7低趴姿態帶來的線條設計感，也能大概感受到它整車對風阻係數設計的極致追求：隱藏式的門把手、半隱藏式的雨刮、低風阻的後視鏡…..這種超前的設計理念，的確對傳統燃油車企有一絲怒其不爭的悲哀，也讓我對小鵬P7的駕駛感受有了進一步的期待。
拿著車鑰匙走近車輛的時候車子把手會自動彈出，開啟車門，駕駛位作為會自動後移，方便上下車。
現在是7月初，已經到了北京一年最熱的時節了，車子在室外停放了2個小時，透過APP可以看到目前車內的溫度已經達到36度。原本又是一場桑拿盛宴。現在有了小鵬P7，可以透過APP提前開啟空調，將空調的溫度預設至26°，大約分鐘，透過APP發現已經達到了理想溫度，此時開啟不慌不忙開啟車門，上車，那感覺就一個字“倍兒爽”
進入車內的第一感覺，內飾設計很有格調，這種格調是極簡風帶來的高階感，目光所及看不到任何物理按鍵，中控大屏到儀表盤都是連貫式一體設計，空調出風口也被隱藏在氛圍燈下方，超長的手扶箱非常規矩將主副駕駛位隔開，沒有冗餘的線條，更沒有割裂感，這樣設計帶來的好處就是視覺反饋給你一種非常敞亮的感覺。
接下來我們試駕感受一下。這是我第一次開電動車，說實話剛上車的第一瞬間，是有點懵逼的。。。因為我足足找了一分鐘的啟動鍵才意識到，這電動車好像直接掛D檔就可以行駛了。
小鵬P7全系按照驅動形式分為後驅和四驅版本，其中後驅又根據電池容量大小和續航里程長短分為標準續航、長續航以及超長續航三種版本。
而我們今天測試的這臺後驅的超長續航版本，配備了第二代永磁同步電機，後置後驅，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，電池容量為70.8kWh，續航能力達到了586km。變速箱是純電動車普遍採用的固定齒比變速箱，駕駛模式共有標準、運動以及經濟三種。（配音）
說實話小編對車子的動力是非常看重的。但光看動力資料的話其實並不能點燃我的任何熱情，畢竟官方百公里6.7秒的加速資料，相較於我這臺百公里加速4.2秒的小鋼炮，還是還是非常明顯地。
但是車子發動以後，還是帶給了我十足的驚喜。首先，他的動力輸出非常平順，無論是在市區堵車的路況，還在是飛馳的高速上，你永遠都不會有燃油車檔位切換帶來的那種頓挫感，它的動力輸出，就像Baby評價某巧克力一樣——如絲般順滑。
其次，它的安靜程度也著實讓我震驚，沒有了燃油車發動機的工作，電動車省去了一大塊噪音來源。特別是在低速狀況下行駛，汽車的胎噪和風噪相對較小，車上非常安靜。安靜到什麼程度呢？
當你車速低於30邁的時候，它會強制發出電流警示音，用來提示你別擔心，車子正常執行呢。這種感覺啊，非常爽，就好像汽車不在是一個簡單的交通工具，更像給你提供了一個安靜的私密空間。
最後這操控體驗上也確實有不少驚喜。在標準和經濟模式下，小鵬P7直給的動力輸出特性再加上偏舒適化的調校，駕駛的時候感覺車身非常輕盈，只要稍微深踩油門，超車併線都有一種遊刃有餘的感覺。特別是在城市路況，只要一直深踩油門就會有動力源源不斷的感覺。
即便是車速達到了120邁，只要你繼續踩油門，車速提升還是非常明顯的。當車速超過150kM/h以後，動力衰減就非常明顯了，但是隻要你深踩油門，車速還是可以不斷攀升，官方公佈它的最高車速只有170kM/h，但是我們實際測試，車速超過170km/h時，實際上還是能繼續上揚的，處於安全性的目的，我們就不在繼續加速了。
將駕駛模式調整到了運動以後，就有那麼一點點野性的味道了，稍微深踩油門馬上就能感到強烈的推背感，可以說動力輸出完全不亞於燃油的效能車，如果和我臺CAL 45相比，開啟了Sport+的CLA 45像是一臺效能怪獸，狂暴十足。小鵬P7更像是西裝暴徒，也很烈性十足，但是一點都不狂躁
小鵬P7全系都採用了雙叉臂前懸架/多連桿後懸架，據說底盤是保時捷團隊專業調校的，總體感覺轉向系統的指向性很清晰，車頭跟隨動作很及時。
在低速下確實非常軟，對於小坑窪這種細碎路面過濾得比較徹底，哪怕是過減速帶時，車身也能過濾掉大部分的震動，乘坐感受非常舒適。
在高速行駛的時候，也會明顯感覺到懸掛變硬，一改之前軟趴趴的狀態，併線動作非常利落乾脆，一點兒都感覺不到是一臺軸距接近3米的車，操控絕對是新勢力電車中屬於上乘水平的。最令我意外的是，即便車速超過150邁，我依然感受不到車身很飄，非常穩，這底盤調教的水平真的很優秀了啊～
在制動方面，小鵬P7前制動採用了目前非常主流的Brembo四活塞卡鉗，在全力制動時可以帶來比一般剎車更高效的制動力，一般配備這種剎車配置的新勢力電動車剎車都很優秀，據悉小鵬P7的剎車距離在37米左右的資料，剎車距離非常不錯。小鵬P7的剎車踏板力度設定舒適，並且ABS介入時一點也不會察覺到會有彈腳感，力度釋放得也很線性，沒有那種向前點搓的感覺。
而在試駕體驗過程中，最大的驚喜在於智慧輔助駕駛功能，小鵬P7已經達到了L3自動駕駛級別。它配備了5個高精毫米波雷達，12個超聲波感測器、4個自動輔助駕駛環視攝像頭以及10個自動輔助駕駛高感知攝像頭，輔助駕駛的智慧程度遠非傳統燃油車的“自動巡航”功能可以媲美。比如在城市中，你可以開啟ACC全速域自動巡航，它會根據前車行進狀態自動跟停；而當車少了之後，你可以開啟LCC自動駕駛，它會自動保持平穩居中，並且打轉向燈它還會自動並道。
一開始體驗這些功能的時候勉強會緊張，畢竟把這麼重要且危險的任務交給一臺汽車也是一件瘋狂的事情。但是說實話，這兩個功能實在太讓人上癮了，一旦你適應以後，根本停不下來。
而智尊版還擁有NGP功能即“自動導航輔助駕駛”，這是小鵬XPILOT 3.0系統結合導航路徑實現的輔助駕駛功能，你可以理解為這是一套在高精地圖基礎上實現的高階輔助駕駛系統。簡單點說，NGP的厲害之處在於駕駛者設定好導航路線後，車輛基本可以實現從A點自動導航輔助駕駛到B點，它會自動超車、車道居中，自動加速、減速……基本上接管了一切人為操作，這其中人雖然仍是駕駛的主體，但實際上很多動作都是由NGP代替完成的。
這絕對是顛覆性的駕駛體驗了，它完全改變了汽車行業的遊戲規則，對傳統車企來說完全就是一次降維打擊。自動導航輔助駕駛的應用場景非常廣，比如開車的途中，你進來一個很重要的電話會議或者老闆要你立馬發一個重要的資料給他，甚至是剛好你要搶購某一件商品，以往這些行為會高度分散你的注意力，在高速行駛的路上或者擁擠的路況，這樣的行為會無限加大你的駕駛危險性，而有了自動導航輔助駕駛功能，在遇到突發情況安心把車輛駕駛交給汽車自身，一切都更從容。我們並不鼓勵司機在駕車過程有任何危險的舉動，而且小鵬的自動導航輔助駕駛功能要求司機雙手不能離開方向盤，但是既然開車中免不了分散注意行為的出現，兩權相害取其輕，自動導航輔助駕駛絕對算最好的解決方案。
小編對小鵬P7的停車體驗印象非常深刻，首先自主停車方面，我的老款CLA 45只有倒車影像，前後保險槓以及輪轂是視覺盲區經常會遭遇小剮蹭。當你遇到狹窄空間或者視野盲區的時候，先把檔位調成倒車檔，然後大屏會自動開啟360°視野，會讓車輛周圍完全無死角區域，這讓停車發生剮蹭的風險極大降低。
此外，自動泊車更是真香技術，行程結束，P7會選擇最優路徑自動停放至泊車位。而且它還會根據每一次出行車位的選擇，泊車的情況進行深度學習。此外，它還有一項超級泊車功能，特別適用於夜間泊車、狹小泊車位、生手泊車等狀況。此外，未來新增的 “ 停車場記憶泊車”，可透過對常用的車位記憶和駕駛路線學習，實現停車場內自主泊車。
而提到智慧生活，就不得不繼續聊聊小鵬P7的10.25英寸儀表盤和14.96英寸的觸控大屏。10.25英寸儀表盤出來可以顯示各種豐富的行車資料，並且可以顯示周邊路況，識別出多種車輛。而中控大屏則承載了非常多的附加功能，它採用頁面同屏邏輯，左側為一級功能欄，右側為二級頁面選單。
以往接觸過的傳統車機，如CarPlay系統都是以智慧手機為核心控制裝置，你需要連線上手機以後，車機才能顯示音樂、電臺、導航等寥寥數個基礎功能，說是車機其實更像是智慧手機的縮水版投屏功能。而小鵬P7的車機大屏，不需要依託智慧手機以及智慧手機的網路，你可以看新聞、聽音樂、看電影追劇，K歌，玩遊戲，刷朋友圈，看小姐姐直播……我不想繼續介紹了，跟它一比我那個CLA 45整個就是一個Plus版的MP3，你說扎心不？
而且不得不提小鵬P7的音箱系統，全車環繞佈置了18個揚聲器的丹拿音響，總功率達到了800W，環繞聲場做到了電影院的聽覺感受。原本我那個配備了7個哈曼卡頓揚聲器的CLA 45一直被我炫耀說音效好，現在也是分分鐘被打臉。問題是，小鵬P7的才好意思叫視聽系統，我的大屏MP3要不砸了吧。。
之所以叫智慧，是因為它改變了傳統的人車互動方式，你只需輕輕呼喚“小P、小P”就能啟動語音控制功能，聽音樂、打電話、看影片等等全都可以精準識別。以往導航你需要先開啟地圖軟體，在搜尋欄輸入目的地，然後選擇路線，確認後開始導航。現在只需要對車機說出“小P我要去哪裡”，系統自動幫你設定好導航最優路線，大大解放了手指和眼鏡，你只需要把全部精力都用在駕駛這一件事上就好了……..
還有一些人性化的功能，比如小鵬P7自帶Xfreebreath智慧空氣淨化系統，可以做到PM2.5檢測與淨化、等離子淨化殺菌、車外尾氣監測以及自乾燥防黴，而這以往是傳統豪華汽車才可能有的配置，究其根本是價格原因導致的嗎？不，我認為是理念認知差異帶來的。在傳統車企看來，舒適的空氣環境是奢侈品，所以只有高階車才配得上，但在更關注消費者使用者體驗的小鵬們看來，舒適的空氣環境是必需品，所以我想說什麼你懂得
此外，小鵬P7還有一個優勢功能，這也是所有電動車的優勢功能，那就是220V交流輸出。他意味著，你的電動汽車將在生活上有無限的拓展想象空間，電動汽車將真正意義上不再僅僅是一個交通工具，它會是你的度假休閒工具，帶上家人去郊遊，帶上你220V的電烤箱、電磁爐、電熱水壺、電飯煲、電火鍋，電冰箱……真的太香了！
最後小編總結一下：
作為以小鵬為代表的造車新勢力，汽車已經不再是傳統意義上的交通工具，而是除了居家、辦公場景之外的另一大生活空間。因此你會看到各種豐富且人性化的功能和設計，在小鵬P7車上，我感受到了一個車主該有的但從未有過的主導權和選擇權
這是目前上市公司車企的市值排名，成立不到10年的特斯拉、以為國產蔚來、小鵬汽車等已經遠遠將大眾、福特、豐田等百年車企甩在了後面。
我的小鋼炮車身調校偏運動風格，懸掛非常硬，所以適合激烈駕駛的路況。一旦路況不好，或者遇到有減速帶的情況，哪怕車速只有20Km/h，依然剛得我腚疼。雖然我一直都覺得男人應該硬一點好，但是適當的時候軟一點也是不錯的選擇。
