【E啟實測】是懂車帝聯合專業PGC作者及真實車主針對新能源汽車的評測及解讀，我們會用真實的測試、體驗和分析幫助選買使用者做參考依據。
在國內眾多造車新勢力中，小鵬汽車屬於發展勢頭很不錯的，P7則是小鵬佈局純電動中型車細分市場的一款重要產品。近期，編輯對小鵬P7進行了實測，此次體驗的重要環節包括續航測試和充電測試，這也是許多消費者比較關心的問題。話不多說，下面就進入文章的主題。
首先來看下測試車輛的基礎資訊，我們拿到的車型版本為小鵬P7 2020款 後驅超長續航智尊版，屬於車系裡的中高配版本，新車指導價27.69萬元。該車搭載後置永磁同步電機，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，與之匹配的是固定齒比變速箱。
續航方面，配備電池容量為80.9kWh的三元鋰電池，電池組質保八年或15萬公里，工信部純電續航里程達到了670km，電池電量從0%快充至80%需要0.52小時（31分鐘）。
測試車輛的基礎資訊如上，從市場銷量層面來看，後驅超長續航智尊版交付時間較早，累計銷量還是很不錯的，因此本次的實測從某種意義上講，更具參考價值。
接著來介紹下續航測試條件，這次的測試路況分為城際高速工況（200km）、城市低速工況（100km），其中城市低速工況主要包括城市擁堵、高架、環路路況，城際高速工況預計行駛時速在90km/h左右，城市低速工況預計行駛時速在30km/h左右，目的是儘可能的去還原日常用車的真實場景。測試過程中，車內空調始終處於開啟狀態，車外溫度為28℃~30℃之間。車輛進入測試環節，首先將電池電量充滿，且駕駛模式切換至經濟，電量顯示數值100%，表顯剩餘續航里程為656km。
需要說明的一點，車輛在進行續航測試的過程中，為了將電池電量維持在理想狀態下（擔心部分高速服務區沒有充電樁），我們對車輛補充了電量。在充電樁上將電量從82%充到100%，共充入15.69kWh。
直到續航測試結束，儀表盤上顯示的行駛里程為281km，後續我們將車輛電池繼續充滿，表顯續航里程656km。期間編輯選取5個里程節點，城市低速工況下能耗表現略低於城際高速工況，分析原因主要是受車速影響，排除其他客觀因素，車速越高能耗流失越快。透過計算得出，小鵬P7城市低速實際能耗為15.6kWh/100km（能耗為實際充入電量/行駛里程得出），城際高速實際能耗為16.7kWh/100km，車輛綜合續航成績是507km。
最後我們對小鵬P7進行了充電測試，車輛剩餘電量小於20%時，開始在公共充電樁上充電測試，測試環境溫度27℃。在充電樁上可以看到小鵬P7的充電功率可達85kW，領先不少同級別車型。但是由於我們充電時的充電樁本身並不支援這麼高的充電功率，電壓和電流有所限制，充電功率最高在47kW左右。
另外還有一項細節引起編輯的注意，坐在小鵬P7的車內可以看到預估的充電時間，以及充電功率曲線，這些設定比較人性化，能幫助車主更加詳細的觀察車輛充電情況。從充電曲線中可以看到，小鵬P7在電量達到了90%以後依然能有18kW的充電功率，效率很高。
隨後我們將車輛電池電量充至100%，為了嚴謹起見，又進行了補電操作，最終充入36.64kWh，充電時間約為1小時6分鐘。嚴格意義上講，受到公共充電樁電壓和電流限制的因素影響，小鵬P7的充電效率沒有發揮到最大值，如果選擇超充樁，充電時間應該會縮減許多。
寫在最後：對於電動車來說，真實的續航里程和充電時間是消費者比較關心的兩項，這關乎到實際的用車體驗。從測試結果來看，首先小鵬P7的續航里程與編輯此前預估的相差不大，雖然與工信部續航里程有一定差距，500km左右的續航滿足日常使用綽綽有餘。能耗表現還算不錯，將動能回收調至“高”擋，在不影響行駛品質的情況下，還可以擴充套件車輛續航。充電時間不必過多贅述，充電效率達到了同級別純電動車的主流水平。
