【太平洋汽車網 評測頻道】大眾ID.3在德國上市單月銷量就超過了特斯拉Model 3，較晚推出純電產品的他們能有這樣的成績確實讓人驚訝，不過在中國市場挑起大梁的是一款尺寸更大的純電SUV，上汽大眾將這款新車命名為ID.4 X，而19.9888萬-27.2888萬的售價區間也註定了它要和國內最熱門的幾款純電產品競爭，實際上作為iD.3的大哥ID.4 X確實擁有更好的產品力，當然肩上的擔子也要更重。
目前國內市場最熱銷的純電車型就那麼幾款，特斯拉Model 3、Model Y，蔚來ES6，小鵬P7以及比亞迪漢等，表現各有不相同，但共同點是不管怎麼選擇總能找到一個或幾個說服所有人的理由，上汽大眾大眾ID.4 X當然也有，並且這是迄今為止新鮮感最強的大眾車型了。
外觀：設計更感性，燈光有智慧
這不是一臺普通的SUV對於大眾來說，很多東西都要推倒重做，包括以往保守的理念。在設計上ID.4 X也確實是有了新變化，有點新勢力造車的意思了，而明明是一臺緊湊級SUV，大小與CR-V相當，但如此低俯秀氣的外觀卻一點也不顯大；更讓人覺得新奇的是設計師不僅提供了激情四射的車漆選擇，燈光秀也變成了這臺車最有意思的地方。迎賓感應開啟的大燈會在駕駛者接近時自行點亮，並且會左右環視一圈，當你離開車輛時便會向下收起，就像是活了一樣很生動，而這些用心的小設計會讓人感覺更有智慧，一點也不“大眾”。
內飾：細節設計拉滿，科技感很到位
ID.4 X內飾設計依舊可以用規矩來形容，這似乎並不符合新理念，但他們也提供了內飾配色選裝來張揚你的個性。當然這只是一個小插曲，他們還有一些有意思的配置和功能，像光語系統、電容方向盤、VR抬頭顯示以及新的車機系統等才是最吸引人的地方。液晶儀表盤雖然只有5.3英寸，中控液晶顯示屏卻達到了12英寸，並且是全系標配。介面的功能挺豐富操作卻並不複雜，因為常用功能幾乎都保留了實體按鍵。
光語系統是在駕駛前風擋邊緣位置的燈帶，當你喚醒語音控制會呈現白色，與其溝通還會閃爍互動非常有意思。而結合AR UHD抬頭顯示在即將轉向時還會有藍色光帶依照正確方向指引點亮，此外，紅色光帶為駕駛預警，充電時會顯示綠色，這套功能的目的是為了增加車輛的智慧化屬性，設計還是很新穎的，有意思的。
功能方面這套車機系統支援car play與carlife手機互聯，另外還有線上音樂、導航、檢視新聞天氣以及智慧家居等功能，更多的app應用可以透過應用商店下載，但商店內的應用比較有限，畢竟是初期階段，後期應該會追加更多app應用。
空間：軸距是假象，比預期的要好
ID.4 X空間表現不錯畢竟軸距有2765mm，後排腿部空間很寬敞，儘管車頂不高頭部卻沒受什麼影響，座椅是真的舒服填充很充足，腰部的支撐到位，再有平整的地板和全景大玻璃車頂，後排視野非常敞亮。
駕駛：電驅才是最好的大眾車
動力方面ID.4 X搭載的這臺永磁同步電機最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，而他的四驅版本綜合總功率達到了230千瓦，綜合總扭矩為460牛米，不過我們今天試駕的都是兩驅版本。
引數上ID.4 X的這臺電動機已經接近了380TSI的2.0t高功率發動機，但實際加速的直觀感受還要更快一些，因為起步就是動力峰值這是電動車的優勢。尤其是在高速駕駛時幾乎在任何時速下踩下電門動力響應都十分果斷，沒有動力衰減的徵兆高速駕駛就特別暢快。
ID.4 X也提供了三種駕駛模式和一個自定義模式，其中運動和舒適模式的差異最大，運動模式下動力響應更快，但動力回收的力度也最強，如果是賽道駕駛施加的制動力基本上不需要踩剎車入彎了。舒適模式是最推薦的模式，收電門之後動力回收幾乎察覺不到非常順暢，同時動力響應也完全夠用是最佳狀態，經濟模式和舒適模式相比就是加速時電門的腳感更重，動能回收力度適當提高，但給人主觀的感受還是有點小馬拉大車的意思，所以你更能適應那種模式可以自己斟酌，再或者透過自定義模式更改也是極好的。
ID.4 X雖然是純電車型，揹著電池自重也更大，但駕駛起來懸掛軟硬和動態表現幾乎還是我們熟悉的大眾感覺，懸掛不軟不硬，小振動處理特別好，彎道中的支撐性也足夠，駕駛起來不但不覺得笨重還很有韌性，當然後五連桿獨立懸掛的配備也是功不可沒。再有轉向很舒服指向精準，雖然談不上操控有多運動，但也能滿足那些對操控有一定需求的朋友。
關於續航：估算里程精準的嚇人
除了入門版以外，ID.4 X的電池容量為83.4kWh，充電10分鐘可增加100km續航，而從30%-80%電量需要半個小時。四驅版本動力更強續航也少一些為520km，還有一款入門版本nedc續航為402km。這次試駕都是兩驅長續航版達到555km。拿到試駕車後97%的電量顯示續航為435km，這個數值會受到路況、天氣環境以及駕駛風格的影響，因為廠家在演算法上更詳細，更苛刻，所以在固定了駕駛風格之後它的續航會變得更為精準。出發10公里以內續航變化為467km，直到到達目的地我們總共行駛了176.8km，剩餘291km，在這期間幾乎全程高速是比較費電的，而實際行駛公里數和剩餘續航加起來正好是467.8km，這個精準度真的是太驚人了，就很德味了。
結語：
ID.4 X售價23.5888萬的Pro 555km長續航版是兩驅的頂配車，配置基本上都全了，這個價格比480km續航的小鵬P7和605km續航的漢（高配尊貴版）還要便宜，從價格和續航來看iD.4 X的表現還是讓人滿意的，在結合這些新鮮設計和配置亮點這款產品確實很有誠意，也很有料。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
