《數說汽車》欄目是車經社根據實銷量資料結合批發量對月度汽車市場做出真實銷量資料解讀的一檔節目，下面就讓我們走進一個更加真實的8月份SUV市場銷量分析。
乘聯會資料顯示，8月份SUV銷量63.95萬輛，同比下降18.3%，環比下降7.9%，從實銷資料來看，8月份SUV市場變動巨大，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現部分暢銷車型無車可交、折扣回收等現象出現。部分合資企業損失大量訂單並導致士氣受損，同時也給自主和新能源企業留出了視窗期，下面請看具體的車型銷量解讀。
TOP 1：哈弗H6（實銷量25612，批發量17391）
任何國家，汽車工業存在的前提都是該國要有足夠的汽車消費能力，就是要老百姓都能買得起車。中國幾十年的發展解決了這個問題，接下來的自主車企趕超國際巨頭，靠的就是國人對自主品牌的認可，哈弗H6很明顯就是這個關鍵點所在。8月的哈弗H6一如既往地守住了SUV市場的銷冠地位，但從批發量上的明顯下滑，我們看到的應該不止是晶片荒的問題，更是整個SUV市場頹勢出現，這一點值得自主車企去思考。
TOP 2：長安CS75（實銷量21751，批發量14690）
吐槽分真假，但銷量不會假。車作為大宗消費品，在家庭的地位中僅次於房子，所以消費者用錢投票出來的總是最為真實的，長安CS75就是最好的證明。和哈弗H6一樣，在SUV市場普遍下滑嚴重的市場大環境下，長安CS75不僅穩坐前二的交椅，還能砍下實銷2萬多的資料，長安到底有沒有水平，國人到底對國貨有沒有認同，一看便知。
TOP 3：豐田RAV4（實銷量16903，批發量14551）
僅從榜單看上去，RAV4仍然是風生水起，但無論是批發量和實銷量與前二名對比就知道差距拉開的有多大，即便算上雙車戰略下的兄弟車型威蘭達，豐田SUV在自主雙雄面前仍然不夠看，合資車在大環境下的落寞從頭部銷量都可以清楚的感知到。
TOP 4：日產逍客（實銷量14224，批發量13349）
逍客能奪得第四還是挺讓人意外的，畢竟在以往逍客是連自家大哥奇駿的銷量都不如。現在奇駿換了三缸徹底沒落，小弟逍客卻一飛沖天，日產會不會悔青了腸子？會不會逍客的新使用者中有很多衝著奇駿而去，卻被三缸勸退的？
TOP 5：寶馬X3（實銷量13664，批發量13467）
轎車市場豪華品牌贏得盆滿缽滿，但SUV市場只能是寶馬一家獨大了。作為前十五里面唯一一款豪華車型，寶馬X3用實力證明了自己，不需要骨折優惠，國人對寶馬的愛也分毫不減。接下來的車市旺季，寶馬在SUV市場能否像轎車市場一樣三、五齊發，這值得我們期待。
TOP 6：紅旗HS5（實銷量13188，批發量13459）
放在前幾個月，誰也沒想到紅旗HS5能到如今的地位，不要小看這個第六的位置，紅旗HS5的衝高代表的不僅僅是自主品牌在SUV市場又一突破，Ta更是作為第一款20萬級別中型SUV的國產車型，能與合資車同臺競技。未來的紅旗HS5，必將是引領自主品牌拔高向上的代表車型。
TOP 7：豐田威蘭達（實銷量12870，批發量10906）
豐田威蘭達和RAV一樣，綜合實力是過關的，但在個人觀點看來，低配車型配置太差，中高配動輒25萬的預算實在是溢價嚴重。這樣一臺上市一年多的車型能到這樣的成績，豐田標和哥哥漢蘭達功不可沒。
TOP 8：吉利博越（實銷量12646，批發量15612）
能上銷量榜單的自主SUV，沒有一款是省油的燈。博越作為自主SUV榜單的常客，產品實力這塊自然不必多說，吉利自家的1.8T足夠用，空間舒適性等表現也尚可，重點是價格不高，對比合資車型相當能打。未來還將有偏向運動的博越X推出，家用和運動款型雙車齊聚，博越的未來表現更值得期待。
TOP 9：本田XR-V（實銷量11669，批發量11340）
前幾個月SUV市場不可一世的本田終究是遭遇滑鐵盧，前五常客的XR-V與CR-V銷量對比前幾個月近乎折半，批發量與實銷量的高度一致證明了這不僅是晶片荒導致的，在筆者看來，這是本田不夠厚道的做法終究自食其果。
TOP 10：本田CR-V（實銷量10964，批發量10282）
誰還能記得就在幾個月前CR-V還奪得SUV市場第二的寶座？從市場大環境來說，消費升級是向CR-V這樣20萬級SUV的利好風向，但CR-V對比國產最近崛起的紅旗HS5、星越L、宋PLUS這些來說，在產品力方面全面落後，市場是公平的，品牌力早已不是合資車為所欲為的資本。
TOP 11：比亞迪宋PLUS（實銷量10899，批發量16891）
比亞迪這個月在轎車和SUV兩開花，證明兩款DM -i產品真正成為顛覆者，顛覆了以往合資特別是日系車在油耗上的所有優勢，日系車產品力全面落後自主品牌的時代，市場總是第一個給出最真實的反應。
TOP 12：本田皓影（實銷量10231，批發量10975）
豐田有RAV4和威蘭達，本田除了CR-V還得有皓影，以往兩田的雙車戰略在中國SUV市場20萬級別裡佔據了大半壁江山。本田車很差？必然不是，它們的銷量也並不說是下滑，只是自主品牌都在進步，而它們還在原地踏步。
TOP 13：奇瑞瑞虎8（實銷量10129，批發量9214）
奇瑞技術車企的硬核形象一直廣為流傳，很多人都調侃奇瑞離大賣都只差一個好的設計師，從某方面說這是對奇瑞內在實力的認可。不止是發動機，伴隨著瑞虎8鯤鵬版的到來，我們看到奇瑞在邁出新的一步。
TOP 14：大眾途觀L（實銷量10082，批發量13043）
大眾在SUV市場的徹底沒落，原因肯定不止一個顆粒捕捉器，企業自身的不思進取才是源頭，途觀L的銷量就很好的證明了這一點。這不禁讓人唏噓，未來的我們還能看到這個“高階”品牌在中國市場叱吒風雲嗎？
TOP 15：長安歐尚X5（實銷量9437，批發量10712）
自主品牌殺瘋了，仔細數數這已經是本月第七款登上SUV榜單的自主車型了。歐尚作為長安為年輕人主打的一款子品牌，最近青春版的推出更是僅僅抓住年輕人的痛點。實際上歐尚系列的銷量一直不差，不過在SUV市場頹勢之下，能逆勢而上更是令人意想不到。
寫在最後：
隨著合資與豪華車企的晶片持續供給不足，加之新能源車的連續火爆，自主品牌的銷量得到了明顯提升，體現了自主品牌供應鏈自主可控的產業優勢。在這樣的環境背景下，自主車企如何做出進一步的突破，徹底把握市場主導地位，是當下最值得期待的。
