其中，共有5款自主SUV入榜銷量前十，佔據半壁江山；哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四；紅旗HS5則以13459輛的成績空降榜單第7名，為市場“送出驚喜”。合資方面，東南亞疫情極大影響了日系車企的晶片供應，由此本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”，豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落。
自主、合資品牌之外，又一股“新勢力”強勢入局。8月，特斯拉表現亮眼，Model Y銷量達到11576輛，一舉躋身SUV月度銷量前十。
8月，國內SUV市場整體降幅再度擴大，共售出新車64.2萬輛，同比下滑17.9%，環比下降7.4%，已是連續第四個月同環比雙降。但“亂世出英雄”，萎靡的市場環境也為“黑馬”頻現提供了沃土，紅旗、特斯拉的異軍突起令8月SUV市場格局風雲突變。
頭部四強“喜憂參半”，紅旗HS5“送上驚喜”
具體來看，8月，自主SUV表現可謂喜憂參半。喜的是，8月共有5款自主SUV入榜銷量前十，佔據半壁江山；其中，哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四。
但憂的是，其中竟沒有一款車型銷量突破2萬輛，位居首位的哈弗H6也僅售出17391輛，絕對實力已不如前。同時，頭部四強中，哈弗H6、吉利博越和長安CS75同比下滑幅度皆超兩位數，哈弗H6和長安CS75更是跌超30%；比亞迪宋雖然榮登亞軍，且銷量同比增幅達25%，但表現始終大起大伏仍讓其難成為“扛旗”車型，未來能否延續強勢還有待檢驗。
此外，紅旗HS5的“突進”為自主SUV帶來驚喜。8月，紅旗HS5共售出13459輛，同比增幅高達44.50%，首次入榜便位列第7名。紅旗HS5的強勢更是紅旗品牌近年來崛起的縮影，1-8月，其累計銷量達到180600輛，同比增長66%，領跑二線豪華品牌；不止於此，紅旗還規劃，到2025年將累計投入28款新產品，持續的新車攻勢或將助推其站上新的高峰。
日系遭受“缺芯”之困，特斯拉Model Y成色漸顯
合資方面，東南亞疫情極大影響了日系車企的晶片供應。由此，本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”，豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落至第5名。日產方面，備受矚目的新一代奇駿剛上市一月有餘，市場表現雖尚未穩定，但後市值得期待。
德系品牌在高檔市場依舊罕有敵手，8月，寶馬X3表現穩中有升，共售出13467輛，同比小漲2.60%，排名也上升一位。此外，大眾途觀8月售出13043輛，同比下滑達26.28%，排名也僅位列榜單第9名，儘管排名靠後，卻也為大眾系此前連續兩月無車入榜實現破局。
8月SUV市場的另一大看點，無疑是自主、合資品牌之外又一股“新勢力”的入局。8月，外商獨資企業特斯拉表現亮眼，其中Model Y銷量達到11576輛，一舉躋身SUV月度銷量前十。值得注意的是，中國市場不僅為特斯拉提供了廣闊的發展空間，更成為其全球佈局的支柱，自特斯拉7月底宣佈將上海超級工廠轉型為主要的汽車出口中心後，其出口量就一路飆升，8月出口量更達到了創紀錄的31379輛，環比大漲29%。
相較之下，同為美系“出身”的別克昂科威則沒能保持上個月的積極態勢，8月再次跌出榜單。
來源：中國經濟網
