據乘聯會在近日釋出的08月狹義乘用車市場零售統計資料顯示，國內車市受汽車庫存水平下降、晶片供應短缺等因素影響仍呈現出較明顯的下降趨勢，145.3萬輛的成績較去年同期同比下降了14.7%，而較07月也有3.3%的環比下降。
但在這樣看似衰減的車市環境下，國貨們卻迎來了最佳機遇。單單從08月資料來看，自主汽車品牌乘用車零售量就達到了60萬輛，同比增長6%，跑贏了整個大勢。儘管在國人們所偏愛的SUV市場當中，自主品牌車型多還是以同比下降為主，但依靠領頭羊們的強勢表現，自主品牌仍佔據了市場的TOP4。
自主強勢搶佔領軍地位
哈弗H6、長安CS75、吉利博越三款繼續佔據著TOP4當中的三個名額，但出乎我們預料的是，長安CS75（14690輛）從第2名位置下落了下來，直接掉到了第4位，而吉利博越（15612輛）在繼續保持第3名的同時，引來了宋、宋Pro、宋PLUS多級版本同堂銷售的比亞迪宋（16891輛）趁勢而起。
此外，哈弗H6（17391輛）雖仍保持領頭羊位置，但它的優勢已經不再那麼明顯，比亞迪宋與之僅僅差了500輛，但長安CS75想要趁著這兩年品牌動力平臺與強勢爭奪緊湊型SUV市場冠軍的夢想幾乎已宣告破滅。
比起佔據TOP4的首款暢銷車型，自主汽車品牌中的另外兩款入圍車型引起了我們的注意，一款是紅旗打造的紅旗HS5、另一款是長安歐尚打造的歐尚X5。
紅旗HS5作為自主豪華汽車品牌的唯一代表高居第7名，這在表明紅旗品牌依靠前兩年獨立轉型而取得成功的同時，也印證了自主汽車品牌高階產品在消費市場中的認可度也在逐年攀升，儘管其18.38萬元的門檻與同級合資豪華品牌還是有較大差距的，但這對於整體向上發展的中國汽車品牌來說仍是一劑強心劑。
歐尚X5是TOP15當中門檻最低的車型，6.99萬元的起售價格代表了長安汽車旗下這個長安歐尚的市場定位，正如前兩年的黑馬歐尚X7一樣，長安歐尚X5能夠迅速獲得消費市場的認可，除了其本身的低價位之外，也是長安汽車整體強勢的側面印證。藍鯨動力的確成為了國產動力中的一支生力軍，至於它能否幫助長安及旗下品牌挑戰吉利與長城的權威，2022年會是個關鍵之年。
日系取代德系成絕對主力
在合資汽車品牌這一邊，我們還是看到了許多老面孔。
在自主汽車品牌之外，豐田RAV4（14551輛）、日產逍客（13349輛）、大眾途觀（13043輛）分別居於第5名、第8名、第9名的位置，作為緊湊型SUV中三個不同價位與細分市場中的代表，它們的表現尚可，而豐田RAV4的增速在換代之後一直都很快，加上姊妹車型威蘭達的入市，豐田再也不是單一市場只用單車支撐的苦行僧。
可以看到的是，比起以往德系大眾多車型佔據暢銷榜單的狀況，自主在強勢向上的同時，以豐田、本田、日產為代表的日系已經成為絕對主力，儘管本田XR-V（11340輛）、皓影（10975輛）、CR-V（10282輛）這些冠軍級車型因為年款老舊與缺芯問題而導致了月銷量不同程度下滑，但本田仍是入圍TOP15單車型最多的品牌。
總體來看，豐田、本田、日產三大品牌已經佔據了TOP15中的6款車型，大眾只剩了途觀這最後一個獨苗還在苦苦支撐。
需要補充的一點，在日系當中日產奇駿的消失讓人頗感意外，換載三缸之後，東風日產公佈了新一代奇駿首月接近萬臺的銷售資料（9228輛），但這樣的品牌公佈資料在仍不足以排入TOP15的情況下，還被網友們透過計算累計銷售量月差額的方式挖出其08月實際零售量僅4035輛的尷尬現實，而品牌公佈的僅為發往4S店的批發銷售資料，看來這資料強勁的三缸想要獲得市場認可並不是那麼容易。
高階新能源尚需時日成長
至於說近一年多十分強勢的豪華與新能源品牌，其在SUV市場當中分別僅有寶馬X3（13467輛）、特斯拉Model Y（11576輛）各一款車型入圍，想要真正完成消費結構升級尚需時日。
寫在最後
2021年對於汽車製造行業來說就是一半海水一半火焰，一方面晶片供應與新冠疫情仍在不斷敲打行業的承受力，另一方面新勢力與自主高階市場又處在快速增長爆發之中。我們從表面上看到的是自主汽車品牌的強勢與合資汽車品牌的失勢，而本質上來講，自主汽車製造商們在供應鏈與產業鏈上形成的良性迴圈，展示出了現階段下的韌性優勢。趁著這股東風，緩解了缺芯短缺的自主汽車品牌或許能在天時地利下，繼續提升品牌與產品在消費市場中的認可度，讓短期強勢成為未來的一種常態。
