據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量資料統計，9月份國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降17.4%，環比增長9.0%；1-9月份累計銷量1448.5萬輛，同比增長12.0%。其中SUV車型的9月份市場總銷量為73.2萬輛，同比下滑16.6%，環比增長14.5%；1-9月SUV車型累計銷售661.9萬輛，同比增長10.9%。9月份的SUV銷量榜發生了翻天覆地的變化，特斯拉Model Y一躍成為了SUV銷量榜的第一名，長安CS75 PLUS下滑至了第七名。下面，我們一起來看看9月銷量排名前十的SUV都有哪些車型以及它們的具體表現。
一、9月的國內乘用車市場表現較8月份有所回升，環比增長達到14.5%；但市場依舊收到“缺芯”的影響，同比下降了17.4%。
二、特斯拉Model Y表現驚人，一躍成為了9月SUV銷量榜的第一名，賣出了33033輛，比第二名的哈弗H6多售出近萬輛。同時，這也是純電動車型首次成為國內SUV銷量榜月度冠軍。
三、上汽大眾旗下途觀系列、途嶽共兩款車型表現頗佳，分別位列9月SUV銷量榜第四名、第八名。
四、長安CS75 PLUS的銷量表現持續低迷，已下滑至第7名。
五、9月的SUV銷量排行榜前十五名中沒有一款來自BBA的車型。
8月還排在第十位的特斯拉Model Y在9月迎來大爆發，共售出33033輛新車，一舉奪得9月SUV銷量榜冠軍。它不僅創下了特斯拉Model Y自交付以來在國內取得的最高單月交付成績，同時也是純電動SUV車型在國內市場創記錄的月度銷量成績。特斯拉Model Y的成功有很大一部分得歸功於其越來越親民的售價，再加上特斯拉在輔助駕駛方面的技術、獨特的造車理念，它在國內獲得了不少消費者的認可。如果特斯拉Model Y的售價再來幾波降價，它的銷量恐怕還可以更誇張。
排名第二的依舊是緊湊型SUV領域的老牌王者——哈弗H6，它在9月份共售出23341輛。受到“晶片荒”的影響，哈弗H6的銷量表現有明顯下滑，同比下滑達到40.4%。在自主緊湊型SUV市場，哈弗H6曾經長期霸佔SUV市場“銷冠”的寶座，憑藉著顏值高、售價親民、配置豐富、維修保養方便等優點得到了一大批消費者的青睞。雖然目前在售的哈弗H6有著相當豐富的產品矩陣，但其沒有新能源車型的短板也將逐漸顯現出來，或許在未來能夠補齊。
比亞迪宋系列車型在9月份共售出21222輛，位列第三。儘管名次較8月有所下滑，但這掩蓋不了比亞迪宋系列車型銷量在持續上升的事實，其同比增長更是達到了49.7%。比亞迪宋系列車型能有此優秀的銷量，與其新能源車型的暢銷有著密不可分的關係，從宋PLUS到宋Pro，實現了純燃油、EV、插混等多種能源形式的全覆蓋，給了消費者更多的選擇空間，這是其能有此銷量的原因之一。當然，其中宋PLUS DM-i車型最具代表性，憑藉著親民的售價、領先的混動技術以及較高的燃油經濟性，獲得了不少消費者的認可，很多消費者為了購買到它，甚至願意等上較長的交車週期。此外，比亞迪有自家的半導體公司，能緩解“晶片荒”問題，這或許也是比亞迪的部分車型不降反升的原因之一。
大眾途觀家族車型在9月份共售出了18358輛，排在第4名，較上月的第9名也有著相當大的提升。上汽大眾旗下的途觀家族車型在國內市場已有多年的口碑積累，憑藉著空間大、燃油經濟性高等優勢一度成為合資SUV銷量榜前五的常客之一。但中間也有一段時間，大眾途觀家族車型在面對快速更新迭代的競品時，產品力略顯不足，其銷量因此有所有所下滑。近期上市的新款大眾途觀家族在產品力上的有著較大對的提升，其銷量提升是必然的。此外，目前的大眾途觀家族的產品矩陣十分豐富，給了消費者較多的選擇空間，這或許也是其有此銷量的原因之一。
9月SUV銷量排行榜的第五名是本田XR-V，它在9月份共售出16143輛。本田XR-V之所以有不錯的銷量，還是要歸功於其親民的售價和可觀的空間表現，畢竟買這個價位車型的消費者，圖的就是實用。值得一提的是，本田XR-V的姊妹車型——本田繽智一樣取得了破萬的成績，這也從側面印證了國內的小型SUV市場仍有不錯的潛力。
吉利博越在9月份共售出15853輛，位列9月SUV榜第六位。博越的銷量較上月有著小幅增長，但同比卻下滑了9.5%，這或許與“晶片荒”造成整體市場低迷有一定的關係。博越作為吉利汽車旗下較早的SUV車型之一，它在市場上中有著不錯的口碑，這為它的銷量奠定了基礎。此外，目前的博越採取兩代同堂的銷售模式，使得消費者有了更多的選擇空間。不久前，吉利博越家族再次迎來產品力十足的新成員——博越X，其銷量或許能再上一層樓。
儘管長安CS75 PLUS從上月的第四名下滑到了第七名，但其9月份的銷量來到了15644輛，比上月有所增加，還是值得稱讚的。曾經，長安CS75 PLUS一直是在與哈弗H6爭奪榜首的位置，其實力毋庸置疑，跌落至第七名與“晶片荒”脫不了關係。假以時日，或許能重回巔峰。
排名第八的是大眾途嶽，它在9月份共售出14648輛新車，同比增長2.7%。大眾途嶽的上榜還是挺讓人意外的。作為老途觀的“接班人”，大眾途嶽沒能延續老途觀的銷量神話，幾乎很少出現在SUV銷量榜中，此次能夠出現在榜單之中，或許與很多競品車型處於一車難求的狀態有關。
本田CR-V以14051輛的銷量排在此榜單第9名。本田CR-V在9月的銷量同比下滑了48.8%，成為此榜單TOP15中同比下滑最嚴重的車型。本田CR-V的成功得益於較早的國產化進入中國市場。多年積攢的優良口碑。其次，寬裕的空間、充沛的動力、較高的燃油經濟性以及穩定性高的優點得到諸多消費者的認可。本田CR-V上半年還推出了新能源車型，進一步豐富了產品矩陣，再加上去年中期改款的車型增加了諸多配置，未來或許會有更好的銷量表現。
排第10名的是豐田RAV4榮放，9月份共售出13740輛，同比下滑25.0%。豐田RAV4可謂是城市SUV的鼻祖，也是較早引入國內的SUV車型，多年的市場打拼積攢了深厚的群眾基礎。換代之後的豐田RAV4榮放基於TNGA架構打造，安全性、配置都有著不錯的提升，再加上高燃油經濟性、優秀的穩定性也讓它被眾多消費者所選擇。當然，豐田RAV4榮放也沒能逃脫“晶片荒”的魔爪，銷量較上月出現下滑，排名也從第五掉至第十。
9月份的SUV銷量榜發生了翻天覆地的變化，特斯拉Model Y一躍成為了冠軍令很多人都感到意外。9月份國內新能源汽車的批發滲透率已經到達20.4%，零售滲透率已經來到21.1%。1到9月份的累計零售滲透率也高達12.6%。而2020年全年，中國新能源汽車的零售滲透率還只有5.8%。不得不承認：新能源汽車的黃金時代不會太遠啦！此外，9月應該是購車旺季，卻出現了同比大幅下滑的現象，這說明“晶片荒”對於汽車市場確實造成了很大的影響。具體什麼時候能恢復，還尚未可知！關於9月份的SUV銷量榜，你有什麼想說的嗎？歡迎在評論區留言溝通！
