新能源汽車發展至今，因續航里程數及冬季抗衰減能力、充電便利度都有待提升，純電車型依然沒法滿足使用者全場景的使用需求。解決方案其實很簡單，就是在三電技術完善前，用燃油發動機過渡。由此就帶來了插電式混動、增程式這兩種主要的模式。比起吹上天的技術，消費者更在意的自然是我用起來怎麼樣。目前市面上的增程式車型比較少見，像賽力斯華為智選SF5這樣的中型SUV更是稀缺，而且還是轎跑SUV的造型。和它同級別的新能源SUV裡，Model Y的熱度最高，我們不妨就借這兩款車，來看看純電動和增程式兩種新能源車型在日常生活中有什麼樣的區別。
既然是說到純電動和增程式車型的對比，那麼首先要提到的就是續航里程的不同，特斯拉Model Y的長續航全驅版能達到594km的續航里程，在新能源車裡不算低的，但是售價高達34.79萬元起，價效比不高。不過特斯拉最近上了一款Model Y的後驅標準續航版，經過補貼後只需要27.6萬元，和賽力斯華為智選SF5相對接近。500+km的續航里程也不差，即使是現在夏季開空調，也能有超過400km的續航。
看似很美好，但是我們不妨來算一筆賬，日常的通勤距離大約15-30km，往返就是30-60km，一週跑下來基本上就需要一次充電，如果有固定充電位，那麼在市內通勤倒是不成問題。但作為家用車來說，偶爾跑個長途，或者周邊的自駕遊那是必不可少的，這個續航里程數就有點捉襟見肘，可能會出現有去無回的尷尬情況。
賽力斯華為智選SF5搭載了與華為合作研發的駝峰智慧增程系統，滿油滿電狀態下，NEDC續航里程輕鬆超過1000km。其中純電續航達到180km，如果是有充電條件，在市內使用不需要消耗汽油，和一臺純電車無異。而優勢就在於它可以跑長途，1.5T四缸增程器可以持續提供電力，不存在里程焦慮。
前面提到了兩車續航的差異，接下來我們不考慮續航問題，來看充能的區別。兩車用來驅動車輪的都是電機，相比傳統燃油車的優勢在於加速快、線性、噪音低。不過充能的方式略有不同。
特斯拉Model Y是最普通的純電車型，充能就是透過超充站、商用充電樁，以及家庭充電樁等實現，一般的特斯拉車主通常會在生活圈附近使用專用超充站充能。如果去到不熟悉的地方，即使知道哪裡有超充站，是否有車位、充電樁具體狀況都看運氣，尤其是部分充電樁建立在商場地下停車場，繞了一大圈才找到，時常還有燃油車佔用。當然有部分車主也認為這是一種樂趣，有點像是探秘的遊戲。
作為增程式車型，賽力斯華為智選SF5可以選擇充電，就是和普通的純電車一樣利用充電樁，另一種就是透過加油站加油。這樣一來就沒必要刻意增加電池容量，拖著沉重的電池對於行駛質感和能源消耗都不是好事。
綜合來看雖然特斯拉有超充站，但目前超充站覆蓋率有限，故障或者排隊等其他突發情況著實有些讓人焦慮。另外純電車型在低溫、高原等極端環境下容易加速電能消耗，續航衰減嚴重。反之增程式車型就沒有這樣的焦慮，賽力斯華為智選SF5在長途行駛在增程器啟動，完全用油達到油電平衡狀態下，百公里油耗低於6.3L，對於這個級別的車型來說不算高。
新能源車特別是純電車，往往給人加速很快的印象，但是由於車輛過於笨重，操控效能可能不是很好。拿我們今天對比的這兩款車舉例，特斯拉Model Y的加速能力確實不差，後驅版車型的0-100km/h加速時間為5.6s。但要是論操控性，可能就沒法和同價位的其他車型相媲美了。
雖然增程式通常不會拿效能作為主要賣點，但賽力斯華為智選SF5給了我們不一樣的答案，四驅版車型的最大功率為405kW，最大扭矩820 N·m，完成0-100km/h加速約為4.68s，甚至還快過售價更高的特斯拉Model Y。同時柔性副車架、全液壓襯套、輕量化鋁合金底盤，給賽力斯華為智選SF5在操控效能、行駛質感兩方面有所背書。讓新能源車不再是傻快。
最後讓我們來看看售價，常聽說沒有不好的產品，只有不對的價格，特斯拉Model Y的售價在同級車裡算是略微偏貴的，剛剛推出的後驅版車型，補貼後的最低售價27.6萬元倒是降幅很明顯。
但是後驅版Model Y有一個比較容易忽視的問題，眾所周知目前新能源車的補貼必須是30萬元以下的車型。Model Y後驅版如果選裝了增強版自動輔助駕駛功能或者完全自動駕駛能力，售價就妥妥地超過了30萬元，也就失去了新能源補貼的資格，甚至選裝輪圈和白色內飾也會讓售價超過30萬元。所以只有購買最低配不加裝任何配件和選裝包，才能獲得補貼價。
那麼賽力斯華為智選SF5這邊呢，四驅高效能版也只要24.68萬元，後驅版21.68萬元，價格是低了不少的。配置層面呈現出的區別倒是有點意思，我們以賽力斯華為智選SF5 四驅版和特斯拉 Model Y 標準續航後驅版作為對比物件，不去考慮動力效能，得出的結論非常有意思。
兩車共有的配置包括主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、LED大燈、中控大屏、無鑰匙進入、全景天窗等。我們就不浪費篇幅羅列了，在差異配置方面可以看到，在沒有選裝更高級別自動駕駛輔助的Model Y身上，主動安全配置還沒有價格更低的賽力斯華為智選SF5來得完善。而且全景影像這類比較常見的配置也沒見到，確實有些可惜了。
現如今許多消費者並不是不能接受新能源車，而是不能接受不便利的新能源車，汽車本身就應該是服務於使用者的，如果本末倒置用上了“電動爹”，就有些得不償失了。Model Y作為純電車型，有著許多限制，不過隨著充電設施日益普及，滿足日常通勤或者規劃好路線短途周邊遊，還是不成問題的。而像賽力斯華為智選SF5這類增程式車型，能實現和傳統燃油車一樣的使用邏輯，高興了充個電，不高興就當油車用，便利還省油，完美避開純電車的痛點。就現階段而言，增程式是非常合理的新能源解決方案。
