說起理想ONE，覺得好的人都快把它捧上了天，認為它不好的人則是罵聲一片。然而，無論該車的評價如何褒貶不一，其2021款車型上市後，銷量卻屢次打破記錄。同時據中汽資料顯示，其在剛剛過去的8月份迎來了高光時刻：9394臺，領先蔚來、特斯拉等競品車型，再次奪得新勢力、新能源SUV和中大型SUV的銷冠。
理想ONE如此出色的市場表現，不禁讓我想起了那句“嘴上罵著身體卻很誠實”的戲言。當然，我想很多人也都在思考，理想ONE怎麼就這麼受歡迎？中國新能源，如今就只能靠增程式了嗎？
咱們先回頭想想，理想ONE為什麼被罵？原因無非就是有人認為增程式混動是脫褲子放屁。將燃油轉化為電能確實多了一個步驟，然而，縱觀現在能上綠牌的混動車型中，增程式混動在提供純電驅動的同時，還能保證車輛的續航，這就是它的優勢所在。而在我看來，這也是它相對純電車型和插電混動車型所具備的絕對優勢。
跟純電車型相比，理想ONE提供的驅動方式和駕駛感受，其實基本上沒有太大差異。但它又不像純電車那樣需要隨時考慮充電的問題，因為它既能夠充電又能夠加油。而與插電混動車型相比，理想ONE同樣沒有續航焦慮，且還能提供插電混動跑遠端沒有的純電驅動體驗，這便是它們的差異所在。
除了集結無續航焦慮和純電駕駛兩大優勢外，理想ONE能夠多次在銷量上取得突破，我認為還有一個非常關鍵的原因：價效比。
如果將圈子縮小到35萬左右的SUV中，不難發現理想ONE的競爭對手，既有傳統燃油車大眾途昂又有純電車型蔚來ES6，更有豪華領域的寶馬X3、賓士GLC等車型，要想在這些選手中脫穎而出還真不容易。理想ONE也相當聰明，33.8萬的價格，基本上是抓住了這些競爭對手的“空檔”，像ES6、X3起步價格都比它貴，而途昂雖有價格重疊的地方，但是在配置上，理想ONE卻巧妙地拉開了差距。
33.8萬的價格下，理想ONE沒有高低配這一說法，像在其它車型身上高低配差異較大的可變懸架、全車隔音玻璃、前後排座椅加熱、按摩與頭枕等功能，以及新勢力車型引以為傲的智慧駕駛輔助功能，它也都是全系標配。而這點，無論是小鵬、蔚來還是特斯拉，都沒法跟它比較。
產品力、價效比都有了，理想ONE能夠熱銷還有一項更關鍵的因素：銷售網路和服務。身為新勢力的理想汽車，自身採用直營模式進入市場，這樣的做法雖然成本很高，但卻能夠拉近車企與使用者之間的距離，同時帶來統一的服務和透明的價格，因為大多門店都是位於商業街等鬧市區，出門逛商場就能體驗，好處遠遠大於弊端。資料顯示，截至今年7月底，理想直營交付中心就已經覆蓋了全國四十多個城市，基本上一二線城市、省會城市都已經完成了佈局，且還在不斷拓展銷售網路，後續銷量說不定還會繼續上漲。
總的來說，如今在30萬以上的新能源SUV中，要想找到真正能與理想ONE直接競爭的對手，真的不多，前不久上市的嵐圖FREE雖然算一款，但還沒有徹底形成號召力。或許有的車友仍舊不太認可它的增程式混動，但就目前的汽車環境來看，要想體驗純電驅動的樂趣還想不受續航限制，那就沒得選。而理想ONE更高明的是，在保證這兩點的基礎上，還塑造出極高的價效比，而且有著自己特色的營銷和服務，試問它又怎麼可能不火呢？
