哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師大師兄。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我書讀得最多！歡迎收看本期二手車檢測趣事~今天給大家帶來一輛美國國寶級跑車——科爾維特。
不知道大家還記不記得，前兩年掀起了一股超跑貼標五菱宏光的潮流，什麼法拉利、蘭博基尼、邁凱倫，都在車尾上貼上了“五菱宏光S”的字樣，簡直就是名副其實的豪車殺手。但大家知道帶起這股潮流的，其實就是科爾維特嗎？
科爾維特是雪佛蘭旗下一款大排量跑車，由於它的車標和咱們國產的五菱宏光特別像，所以特別讓人容易認錯。加上不少科爾維特車主在自己的尾標上加上“五菱宏光S”這幾個字，不知道的，還真以為五菱出超跑了呢。後來各個超跑品牌都開始爭相效仿了。
但其實科爾維特是實實在在的一款跑車，而且是美國國寶級的跑車。雖然不像法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁這類歐洲跑車那樣高貴，但它的外觀非常有義大利超跑那種流線感，而且車身線條又有美系跑車的肌肉感，可以說是非常有個性的跑車。不過它在國內也是很難買到，只有平行進口的方式才能買到，在國內的售價高達140萬+，要知道在北美它只賣7萬美金，而且因為小眾，路上的能進度很低，看上去真的不必牛馬差多少！
今天的客戶大哥就非常喜歡這種大排量跑車，科爾維特C7百公里加速4秒的刺激感和桀驁不遜的外觀也是他找這臺車的關鍵所在，找了好久才找到今天這輛科爾維特C7，而且是一位個人賣家。客戶大哥馬上就聯絡我們幫他驗車，表示只要沒有重大問題，他是一定要把它拿下的。看來客戶大哥今天是勢在必得了，下面就來看看今天的主角，讓大夥開開眼，畢竟牛馬常見而科爾維特不常見。
車輛年款：2016款 科爾維特 C7
出廠日期：2017年
上牌日期：2018年11月
表顯里程：5.7萬
新車平行進口價：140萬+
賣家報價：98萬
其實對於這款車大師兄我也不是很瞭解，網上的資料也很少，新車價還是客戶大哥告訴我的，可以看到當時落地也是不低於150萬的，開了快3年，還能賣接近100萬，也算是小眾車的逆襲了吧？2016款同年份的保時捷911入門版，現在也比它貴不了多少。
不過檢測一開始，我就發現這輛車的銘牌被車膜給貼住了，沒辦法只能透過車架號確定車輛是2017年出廠的，具體幾月不清楚，所以待會玻璃大燈等生產日期只能綜合判斷了。這裡給大家分享一個小技巧，VIN碼從左往右數第十位，如果是數字那就代表車輛是2000年到2009年之間出廠的，如果是字母那就代表是2010年以後生產的。字母A代表2010年，B代表2011年依次往後推。而這輛車VIN碼的第十位是字母H，那就能推算出車輛的出廠日期是2017年。
而且因為這輛科爾維特C7外觀的覆蓋件都是非金屬材質的，也就是漆膜儀在接下來的漆面檢測中徹底失去作用了，加上全車貼了車膜，又讓漆面的檢測更加困難了。但是這一切都難不倒我們這種專業的二手車檢測師，該怎麼盤它，還怎麼盤它。
不過這個情況還是要告知一下客戶，客戶表示理解，並且說外觀漆面情況都不要緊，幫他大概看一下就可以了，反正他回去也得從新改色，主要是確定一下有無重大事故等情況就可以了。隨後我仔細檢查了一下外觀，在前槓上面發現了全車唯一一處瑕疵。
而且透過一一對比全車玻璃的生產日期都在2016年，全都符合車輛的出廠日期，仔細檢查也沒有發現有裂紋劃痕等瑕疵。
接著檢查到前機蓋螺絲無拆卸擰動痕跡，周邊膠線規整均勻，再透過對內部漆面一些細節觀察，沒有發現有噴漆的痕跡可以判斷機蓋為原廠部件。
左右兩邊的大燈無拆卸更換，表面沒有破損裂紋，原廠大燈都沒有傷痕，且左右兩邊的葉子板梁也是沒有變形修復等痕跡。
接著是前縱梁這邊的檢測，透過左右兩邊對比後沒有發現有燒焊 變形、後噴漆等情況，且縱梁前端的一些副件的固定螺絲也是沒有拆卸的痕跡。所以透過前面的整體排查，可以排出車輛前部發生重大事故的可能性。下面來檢查發動機部分。
發動機進氣歧管有拆卸的痕跡，不過這也算是正常的情況，在車輛的日常保養和維護中難免會拆卸進氣歧管來清理積碳什麼的。畢竟現在車子已經開了5萬多公里了，要是法拉利這種超跑，跑了5萬多公里指不定漏成什麼樣呢。
在接下來的發動機其它部件檢測中，發現各附件均無拆卸痕跡，說明沒有吊裝維修的情況，機艙內也沒有漏油滲油的現象，整個發動機給人的感覺十分乾爽，而且這是沒有整備過的原始狀態。這也是個人車源的一個體現，一般二手車行對於這種豪車，都是要進行精洗整備的。
當然全車油水的檢測也少不了，因為這輛車目前還屬於車主的日常代步車，所以平時保養維護什麼的也都是十分到位，檢測結果也都很正常，只有電瓶有點虧電，不過不影響使用，後面該換電瓶換電瓶就行。接下來看看科爾維特的內飾如何。
因為地下室的光線有點暗，所以可能拍得不是很清楚，大家將就看一下吧。整體來說，這輛車的內飾算不上很豪華，但是內飾的部分飾板原廠就是碳纖維材質的，而後來車主自己還改了翻毛皮，看起來還是比較奢華的，而且十分有運動氣息，就是不太像百萬豪車的樣子。
不過雖說這輛車一直是車主在日常代步使用，可是座椅的磨損程度並不嚴重，除了一些輕微褶皺之外也都沒有其它痕跡。
並且座椅固定螺絲無拆卸情況，方向機管柱、點菸器底座什麼的也沒有發現有生鏽等跡象，安全帶卡扣、線束插頭、門飾板縫隙等細節處也沒有發現有泥沙的存在，所以可以排出車輛泡水的可能性。
在隨後的啟動檢測中，測試車輛的各功能都能正常使用，但是儀表有亮發動機故障燈。隨即我用電腦讀取故障碼，發現並不是發動機內部原因，而是因為排放流量的原因，造成這一問題的原因有可能和車主改過排氣管有關係，不過具體是不是這樣還得到專業的機修店檢查了才知道，目前這個故障碼並不影響車輛的安全使用。那內飾檢測到這裡也就差不多了，整體來說沒什麼問題，下面來看底盤。
車主把車開到修理廠的路上，還帶我體驗了一把速度與激情。也許是因為平時效能車接觸比較多的原因，讓我對提速超控什麼的也都不太感冒了，讓我感受最深的是這車座椅坐著真舒服，一點沒有其它效能車的生硬感，難怪車主還能日常代步而不嫌腰痛。
而且這車表顯最高時速是330，搭載的是6.2L機械增壓發動機，動力絕對是槓槓的，車主說他從來不敢踩斷油，害怕把持不住，最高開到不到300就不敢踩油門了。扯遠了我們接著說回底盤情況。
整個地盤非常乾爽，沒有漏油漏水的跡象，而且也沒有異常的託底，下面我們來看看細節。
可以看到發動機和變速箱連線螺絲沒有拆卸情況，再結合後面的變速箱機腳墊也無拆卸的情況可以判斷出變速箱不存在吊裝維修的情況。
接著對各懸掛部位進行一一檢測，發現也都沒有拆卸情況，四條減震器也都是原廠的沒有改裝，且目前工作狀態良好無漏油現象。看來國寶級的跑車質量確實沒得說，至少不像同價位的歐洲跑車多多少少都有點滲油漏油。
最後檢查到四條輪胎也都是剛換的，還是帶著胎毛的那種，5萬公里換輪胎也比較正常。不過輪轂有一些小剮蹭但不是特別明顯，剎車片也都已經換過了目前暫時不需要整備。檢測到這裡就基本結束了，整體車況還是比較不錯的。
隨後我把車況告訴給了客戶大哥，大哥表示十分滿意，已經超出了他的預期。那下面就是交易環節了，等他們哥倆自行商量吧，都是喜歡科爾維特的人，應該比較好說話。我收拾好裝備，和客戶大哥道過別就先離開了。
回去的路上，我查了一下同款科爾維特C7在網上的報價，可以看到同款的車源實在是在稀少了，整個二手車之家上面只有4輛，而且車齡都比今天這輛大，報價都都在8、9十萬的樣子。今天這輛2018年年底上牌的科爾維特，大家覺得98萬買得值不值呢？
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好了，今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
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