秦系列車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風風雨雨，自打秦2012年推出之後，比亞迪也開始一路高歌猛進，發展到如今成為了新能源市場的佼佼者之一。

經過九年之後，秦已經兒孫滿堂遍地開花，無論是燃油、插混還是純電，全部應有盡有，那麼今天的主角秦PLUS EV究竟有何過人之處呢？16.68萬擁有600km續航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購買呢？開起來如何？今天我們帶著這些疑問一試究竟吧。

駕駛體驗&效能測試

百公里駕駛8.93秒 百公里制動39.63米

　　此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導價為16.68萬元，在配置及動力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續航的不同車型，售價為12.98-14.98萬元，在同級別車型中，價效比還是相當高的。

　　雖然說看著像是比亞迪漢EV，但實際像相比漢的運動風格不同，秦PLUS EV的風格更加地實用，更偏家用的調校，無論是方向盤、懸掛，都是以舒適性為主。

　　儘管總體的動力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有餘，初段加速足以支援加速超車，後段平穩線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時，秦PLUS EV的電門會變得更靈敏，加速也變得得心應手，對於併線超車非常輕鬆。

　　但中後程持續加速表現相比DM-i車型會有些下降，尤其是時速超過100km/h時，加速感受明顯會不如起步時來的兇猛了，不過對於一臺主打家用的車型來說，還是完全可以接受的

　　秦PLUS EV的剎車在前段時，還算較為靈敏，而且整個剎車過程也是相當線性平穩的，給到我們的信心還算足夠。多次測試成績也都在40米左右，最好的一次成績為39.63米。

　　動能回收提供了標準和較強兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標準模式會更接近燃油車，相對比較平順，而較強模式雖然會有些制動感，但在較強模式下續航里程會有明顯提升，另一方面，習慣這種動能回收力度後，也可以更加合理的控制車速和制動距離。

搭載最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步電機，秦PLUS EV實測百公里加速8.91s，百公里制動39.63米，這個成績相對來說還算不錯。15萬左右選家用轎車，比亞迪秦PLUS EV可以說是個不錯的選擇。