4月份，在ARCFOX 極狐 αS還未正式上市之時，就先因其HI版是華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案在汽車行業的首次應用而火了一把。ARCFOX 極狐 αS除了具有高階自動駕駛，還集合智慧網聯+5G技術、高階智造+IMC架構。但這次的場地試駕，我們不是要體驗ARCFOX 極狐 αS有多麼智慧、配備了多高配置、採用了多好的技術，而是體驗極狐αS在加速制動、繞樁和賽道上的效能。
舉辦這次試駕的原因，是因為這款車的道路試駕是在懷柔山路上進行的，蜿蜒曲折的山路和ARCFOX 極狐 αS良好的操控讓媒體老師們感覺這款車應該會很適合賽道，然後就有了這次的場地試駕體驗。
場地+賽道體驗
阿爾法S的電驅系統由法雷奧和博格華納合作研發，電機、電控、減速器採用“三合一”設計。場地試駕的ARCFOX 極狐 αS 603H搭載了前後雙電機，綜合最大功率為320千瓦，最大扭矩為720牛·米，官方給出的0-100公里/小時的加速時間僅為4.2秒。作為一款看似有些穩重的轎車，這個資料可以說非常可，讓人有些期待它在場上的表現。
1、加速制動
ARCFOX 極狐 αS 603H除了動力強勁、採用四驅模式外，也是唯一一款帶有彈射起步功能的車型。駕駛模式調至運動模式，將加速和制動踏板同時踩到底，彈射起步的模式就開始啟動。此時，液晶儀表上會有啟動彈射模式的提示，等扭矩載入完畢後即可進行彈射起步。
鬆開剎車踏板，車頭輕微上揚的同時車輛衝了出去，瞬間的提速除了帶來強烈的推背感外，還伴有輕微的眩暈感，人隨著車出去了，思維還留在原地~。
最終，筆者從試駕車連線的VBOX中，取得的實測0-100公里/小時加速成績為4.46秒，與官方公佈的4.2秒的資料相差無幾。
在制動體驗中，雖沒有VBOX的資料，但能大致判斷出制動距離並不長，並且制動的穩定性、點頭的抑制效果都很好。
2、繞樁
麥格納打造的IMC架構，和出色的底盤調校，ARCFOX 極狐 αS 603H在繞樁中的表現也可圈可點。車身長度達到4.93米，高度約1.6米，接近SUV的水平，重量達到2噸，繞樁時雖然隨著重心連續轉移，車尾因慣性有向外滑的趨勢，但並沒出現甩尾現象。再加上米其林PS4 SUV輪胎的牢固抓地力，整體感覺非常流暢和穩重。
ARCFOX 極狐 αS的方向盤指向也很精準，同時回饋感明顯，車身動態整體可預期性強，能給駕駛者足夠的信心。
3、賽道體驗
與此前賽道試駕體驗不同，這次沒有教練坐在一旁指導，根據教練所講的要點自行駕駛車輛在賽道中完成大小彎。體驗時要佩戴的專業頭盔讓我心頭一緊，難道要速度與激情一下？還好考慮到有女士，賽道體驗過程中並沒有過於激烈。
但不是非常激烈不代表體驗不到這款車的操控效能。試駕的場地是北京凱擇賽道，全長1.6公里，共有不14個彎道，賽道不長，但其中連續兩個彎點形成的小發卡彎對軸距較長的αS來說是個考驗。
熟悉完一圈賽道後，開始加快速度，由於車長和車重，ARCFOX 極狐 αS在彎道入彎時的確顯得略有些猶豫。好在基於車輛良好的轉向準確性、輪胎抓地優勢和強勁的動力，車輛仍舊很好完成入彎、切彎、出彎和加速。
之後的兩圈，連續加速、減速和過彎能感覺到大尺寸的ARCFOX 極狐 αS良好的操控和在穩定效能方面的優秀表現。
雖然車身高度偏高，調校也篇舒適性，但電動汽車的底部電池降低了整體的重心，再加上4.2秒零百加速和底盤調校的精進，賽道小白也能夠很好的在賽道上駕馭這輛西裝暴徒，感受速度與激情帶來快感。
小結：
ARCFOX 極狐 αS的場地和賽道試駕中，這個看似紳士的“大塊頭”並沒有因拉跨，雖然不是專業型的賽道選手，但其良好操控、強勁動力仍舊帶來十足的駕駛樂趣。
靜態回顧：
ARCFOX 極狐 αS的前臉部分為封閉設計，採用ARCFOX極狐品牌的家族式設計語言。同時，下壓的車頭與發動機艙蓋上多條隆起的筋線組合營造了俯衝的視覺效果。
車身側面，新車採用溜背式造型設計並搭配隱藏式門把手，車身多處加裝了鍍鉻裝飾條，但本人認為紅顏色車身搭配這些亮銀色裝飾顯得有些過於跳躍，反而影響了整體效果。尺寸方面，新車長寬高分別為4930毫米/1940毫米/1599毫米，軸距為2915毫米。
新車採用多幅式雙色輪輞造型設計，603H版配備了尺寸為245/45 R20的米其林PILOT SPORT系列輪胎，其他車型的輪胎尺寸則為235/50 R19。
新車尾部採用貫穿式尾燈，搭配微微上翹的小尾翼極具運動氣息。後包圍的鍍鉻裝飾，以呼應前包圍的設計，有著很好的整體感。
ARCFOX 極狐 αS的內飾採用撞色設計搭配香檳色的裝飾條，提升了新車整體質感。設定在方向盤處的懷擋是筆者所喜歡的設計，在實際使用中簡直不要太方便。
此外，集成了儀表盤、中控屏、副駕駛屏的連屏設計，尺寸達到了20.3英寸。並且，4K解析度支援高畫質影片顯示，螢幕表面還進行了防眩、防反射處理。
作為中大型轎車，整車大空間除了乘坐空間外也體現在行李廂，後備廂容積達到560L，後排座椅放到後可擴容至1300L。
輔助駕駛方面， ARCFOX 極狐 αS具有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，並具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智慧彎道續航、RCTA後向行人/車輛穿行預警等高階輔助駕車功能。
ARCFOX 極狐 αS搭載194瓦時/公斤高能量密度電池包，電驅系統總成效率＞93.5%，提供525公里、603公里以及708公里三種續航里程版本，15分鐘可將電量從30%充至80%，充電10分鐘可增加200km續航。
小結：
相比AECROX 極狐 αT，個人感覺ARCFOX 極狐 αS的造型顯得有些中庸，不醜，但也沒什麼驚豔之處。不過或許ARCFOX 極狐 αS更注重的是內在品質，做工和質感符合了自主中高階車型的品質，並且HI版與華為的合作讓這款車在智慧駕駛方面走在自主品牌的前端。
寫在最後：
其實這次活動時間安排略緊，對ARCFOX 極狐 αS體驗非常有限。但印象最深的是，這款車本身是主打舒適的轎車、並且偏向家用的定位本身更加註重車輛的穩定、安全。可是作為高效能不版本的ARCFOX 極狐 αS 603H，卻讓我們感受到它是一款看似沉穩、卻具有一顆悶騷內心、不甘平凡的車型。在保證用車舒適、安全的同時，還能適當的激情一下來放飛自我。
