別克君越 652T 尊貴型解析，動力激進實測百公里加速7.18秒！

在購買中型車的時候，很多人會把目光聚焦到日系德系品牌中，這也導致一些其他品牌被埋沒，最近我是試駕了2021款 別克君越 652T 尊貴型，作為一款中型車空間上面要比凱美瑞、帕薩特更大，下面跟大傢俱體聊聊我的試駕體驗。

新款車型在臉部塑造上更顯年輕化，修長的車身加上低趴的設計非常耐看，臉部是大嘴式風格，而兩側大燈組配備LED遠近光源以及日間行車燈，從燈光配置上來講，分別提供自適應遠近光、自動大燈、高度調節以及延時關閉。尺寸上相當拿得出手，也是令我印象深刻的一個點，長寬高分別在5026×1866×1462毫米，車身軸距在2905毫米。修長的腰線搭配上溜背式車頂設計，看上去很動感，底部輪轂在18英寸，彼此搭配在一起，看起來很動感。

別克給人的感覺一直商務感十足，進入別克君越車內並沒有刻意地進行年輕化呈現，相反是一種老派的美系豪華車味道，用料上除了軟性材料之外，加入許多木紋裝飾。要是說到短板可能是科技感沒有那麼長遠，儀表屏是採用機械指標+8英寸彩色液晶屏組合而成，中控螢幕尺寸同樣只有8英寸，嵌入式設計跟現在主流車型對比起來，顯得比較沉悶。同時自帶的車機系統不是很好用，雖然自帶車聯網以及OTA升級，好在沒有一棍子打死，支援手機互聯，CarLife、CarPlay都行。

從動力上來看，採用2.0T渦輪增壓引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，發動機提供可變缸技術，能夠一定程度節省燃油。從動力感受來講，別克家族的動力調校會更偏運動一些，輕微踩一下油門踏板就會有一種往外踹的感覺。並且動力儲備充足，在高速上時速達到120公里依舊還有餘力。傳動系統上匹配9擋手自一體波箱，在動力銜接上面做得不錯，但是如果頻繁升降檔，會感受到一定頓挫感。為了證明實力到底如何，我自己也是進行了提速測試，選擇切換到運動模式，全力踩下油門踏板，一開始會存在輪胎輕微打滑跡象，爆發力十足，加速的時候也很快，一點都不像在開著一款車長超過5米的車，最終實測成績是在7.18秒，跟工信部百公里加速7.2秒比較接近。

底盤上採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架組合。從調校上面來講，屬於比較適中的一種方式，面對城市路段的細微顛簸，過濾得比較充分，車內基本感受不到多餘的震動。而面對減速帶，即便不做減速動作，也不會有太大餘震，開起來就像是一款出色的豪華車型。而從操控手感來講，畢竟是一款尺寸較大的車型，沒有緊湊型車那麼靈活，並且方向盤存在一定虛位跡象，好在方向盤阻力感受不是很大，駕駛起來很輕鬆，開習慣之後不存在難受的問題。別克一直給消費者帶來的就是一種務實感，新款車型在噪音的控制上同樣不錯，本身就搭載多層隔音玻璃以及主動降噪功能，即便在高速上超速，發動機聲音也很難進入車內。