繽智技術解析：零百加速8.9秒，百公里油耗6.1L，怎麼"做到"的？

在當今一眾車企巨頭中，本田算是一個"獨特存在"，就像網友們所戲稱的"買發動機送車"。的確，作為世界上最大的內燃式發動機製造商，本田在汽車領域的技術積澱是有目共睹。

正是對於技術的"執著"，即使在家庭轎車領域，本田也對"效能"有著不懈的追求，其中繽智就是一款比較有代表性的車型。

廣汽本田繽智，2014年上市，歷經7年時間，整個車型系列全球銷量達到450萬輛，在國內更是長居SUV銷量榜的前十位。特別是2020年初，新搭載的220TURBO+CVT動力系統，實現了百公里加速8.9秒，綜合油耗6.1L——這套動力系統是如何做到的呢，今天就和大家一起探討下。

一、發動機技術解析

發動機技術一：設定高壓多孔噴油器的缸內直噴系統

繽智的 1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機，在進氣門之間，設定高壓多孔噴油器的缸內直噴系統。燃油在高壓的"噴射"下霧化更好，可以與缸內的空氣快速充分混合，實現快速燃燒，據官方介紹，產生的扭矩與2.4L自然吸氣發動機相當。在節氣門全開發動機轉速達到2000轉時，輸出扭矩可以提高60%，確保加速效能。

發動機技術二：採用進氣、排氣雙側連續可變氣門正時機構

同時，繽智的1.5T渦輪增壓發動機，採用進氣、排氣雙側連續可變氣門正時機構，即透過VTC作動器，根據行駛工況，連續調節進、排氣重疊角。阿甘用大白話翻譯一下：透過調節進、排氣門的開啟和閉合時間，讓廢氣排的更快，讓進氣進的更多更順暢。如何做到呢：1）透過調節進排氣重疊角，排氣時，利用增壓的新鮮空氣，快速"趕走"廢氣；2）利用"廢氣"推動渦輪提高進氣壓力，提高進氣量——即利用廢氣"能量"，讓發動機"吃的"更多，在低轉速狀態下，動力效能自然就好了。

發動機技術三：採用高滾流進氣道+滾流保持活塞

發動機採用高滾流進氣道設計，即使在低溫啟動時，也能透過產生高滾流，保證快速、適當的燃燒；同時配合特殊設計的滾流保持活塞，以便保持進氣滾流接近火花塞處點燃，提高燃燒效率。

發動機技術四：缸蓋內建水冷式排氣歧管

這臺發動機還採用了缸蓋內建水冷排氣歧管，好處有兩個：一是冷啟動時，冷卻系統吸收"廢氣"熱量快速升溫實現暖機，發動機可以更快進入高效工作狀態；二是發動機高負荷狀態下，透過降低廢氣溫度確保發動機處於最佳工作溫度範圍，提高燃油經濟性。

二、CVT技術分析

本田開發的新一代CVT無級變速箱，應用了"G-Design shift"控制技術，採用了更高強度的傳動帶，同時配合寬齒輪比、精準液壓控制技術等等，實現了快速靈敏反應、加速響應。

【小結】繽智搭載的220TURBO+CVT這套動力系統，發動機在供油、進/排氣、燃燒、冷卻等方面都進行了最佳化，確保了177匹馬力的輸出，又保證了燃油經濟性；"G-Design shift"控制技術加持的CVT變速箱，確保了動力傳遞的快速響應。既想要家用通勤，又想要效能，可以看看繽智220TURBO CVT版。

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