在燃油時代不多見的微型車，在電動化市場卻掀起了風浪。
在疫情反覆和汽車缺芯的大背景下，這個月剛結束的成都車展雖然延期，但這並不影響車企們釋出新車的心情，展會首日舉辦了60場釋出會，揭幕首發車型70款。車企們除了不約而同邁向電動化，微小型車也成為車企爭相追逐的熱賽道。本次成都車展，15萬以下的A級及以下車型佔比近50%，尤拉芭蕾貓、奇瑞QQ冰淇淋、大眾ID.3等紛紛亮相。
目前，新能源車輛的消費結構與燃油車的“紡錘型”不同，是“啞鈴型”結構，今年的前7個月，A00級和A0級新能源純電動車市場所佔份額為46%。小型電動車作為中國新能源市場的起步，是處於技術和成本的考慮。那如今電動車已經有了更多的技術突破時，微型車的再次崛起，是曇花一現還是嶄新的藍海市場正在來臨？
老頭樂不快樂，車企卻笑了
根據乘聯會最新資料顯示，2021年上半年，我國純電微型車市場的累計銷量達到了35.10萬輛，同比增長599%。而在8月的新能源銷量排行榜前中，宏光NIMIEV以32847輛的成績又穩居榜首，同樣是微小車型的長安奔奔EV、尤拉黑貓等小微電動車型子在1-8月的新能源銷量排行榜中保持著前十的位置。
微型車的火爆並非意外，而是有跡可循。在過去的十多年裡，“老頭樂”代步車就憑藉微型電動車低廉的價格，席捲全國眾多城市和鄉鎮，成功為中國早期汽車電動化埋下了引子。
據山東汽車行業協會資料顯示，名為四輪低速電動車的老頭樂，從2013年開始便連續數年保持50%的增長，以年產100萬輛的體量，成功拉動了當地的1000億元的經濟，上下游從業人員約100萬人的從業規模。這上百萬的銷量背後是市場的代步車的實際需求，尤其在公交車覆蓋率低下的城市，對於出行不便的老年人簡直就是代步神器。但熱銷的老頭樂市場很快就引來了相關部門的監管，原因就是不安全，老頭樂上不了車輛產品目錄，意味著沒有統一的監管標準，用什麼材料，全憑廠家的良心。2013-2018年，全國因老頭樂引發的交通事故多達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷。
此後，老頭樂的熱火慢慢降溫了。另一方面在2010年，我國開始補貼微型電動車，純電動車的補貼金額最高達6萬元，且續航里程越高，補貼金額越高。在重賞之下，純電動乘用車市場湧現了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動車。
後來，2018新能源汽車補貼政策的出臺新規定，對於續航150公里以下的車型，將不再享有國補。不過續航里程大於300公里的純電汽車，補貼金額不降反升，最高可以獲得5萬元的國補。沒有政策補貼和國家嚴查騙補，微型電動車市場瞬間跌進谷底，彼時的吉利知豆、北汽C系列，奇瑞eQ1和眾泰E200等多款當紅爆款均受到極大的衝擊。
至此，在這個自發用車需求形成的市場中，生產環節與市場準入條件都缺乏一定的法律法規監督，容易引發一系列的安全隱患和社會問題，“老頭樂”代步車逐漸被市場拋棄，但用車需求並沒有消失，市場敏感的車企們帶著高性價比的產品，推出了的新的微型電動車。
50多歲的宏光MINIEV車主劉先生告訴小道哥，當初購買微型電動車主要是為了方便接送孫子上下學。”每天四五公里的距離，回來的路上還能順便去菜市場把菜買了，而且有牌照，孩子也不用擔心自己開車被交警查車。”由於用車距離不長，劉先生使用的是低配版宏光MINIEV，一週也只需充電一次。
這樣的使用場景，是劉先生的出行日常，更是萬千廣大縣城微型車使用者用車的縮影。五菱宏光成功捕捉到了類似劉先生消費者對於短途用車的心態變化。推出的2萬出頭售價的五菱宏光MINIEV簡直是低速電動車老頭樂的市場完美替代者，以往大多數的低速電動車都是違規產品，並不在國家乘用車合格標準中，擁有乘用車資質的上汽通用五菱所造的MINI EV，則屬於正規乘用車，可以合法上路。
雖然五菱宏光MINIEV比起同一個A00級電動車寶駿E100、尤拉R1和奇瑞小螞蟻，續航是最短的，但銷量依舊遙遙領先，這也說明了在縣城的短途用車場景中，續航並不是唯一的參考，高性價比才是王道。
宏光MINIEV的走紅讓業內看到了A00級電動車的市場潛力，很多過去不把微型電動車看在眼裡的那些整車廠，現在都開始重視這個市場了。8月份發售的就有思皓E10X、寶駿KIWI EV、雷丁芒果、朋克多多和新特YOUNG光小新等等。
隨著電池成本的下降，微型電動車產品質量與早期相比都有了很大提升，加上高性價比價格，女性使用者的新增加入等一連串市場的變化，給車企們在微型車的創意玩法留下了更多的發揮空間，將原本出行需求的汽車變成了彰顯個性的時尚科技單品。
是出行工具，更是快樂大玩具
既然說到時尚潮流單品了，接下來我們聊點輕鬆的。
小時候玩四驅車的都知道，你在大街小巷的孩子圈中，找不到一輛完全一樣的四驅車，要麼外觀加上了跟大鉗子一樣的重金屬輔助轉彎器，要麼在車身粘上了奧特曼的貼紙，成為奧特曼的專屬座駕，到最後誰的四驅車最“花裡胡哨”，誰就是孩子王。
你看，我們從小就明白，車除了能開之外，還能作為社交工具展現自己的個性化，加個大鉗子或奧特曼貼紙就能跑得更快嗎？其實未必，但確確實實能讓我們在孩子堆中獲得關注。
現在的微型車不就是如此，開啟各大電商品牌，輸入關鍵字“宏光MINIEV”，就會跳出大量的貼紙和配件可供選擇，幾百到幾千不等，一輛宏光MINIEV可能不貴，但只要你改得夠好看，在街上就有99%的回頭率。
回頭率對這屆年輕人來說太重要了。據統計，2018年就有超過7700萬獨居狀態的“空巢青年”，預計2021年，“空巢青年”資料會上升到9200萬。這9200萬空巢青年，除了社恐人群外，其他的都迫切希望加入到年輕人的社交大軍中。
而宏光MINI EV類似的微型車，確實能在外觀造型上滿足年輕人個性化和時尚潮流的需求，一方面確實是為了短途代步，另一方面，是期待朋友們的一句“哇塞”。
宏光MINI EV的爆火之後，車企們也意識到，原來現在的年輕人對車的定義已經不同於上輩了，能代步只是一方面，最重要的是還得能玩。
於是更多新奇的玩法出現了——盲盒。奇瑞iCar生態釋出的首款車型QQ冰淇淋，只需支付9.9元訂金，即可在5種盲盒中任選其一。在盲訂開啟的7小時內，QQ冰淇淋訂單便突破一萬臺。
這裡給各位“夕陽紅”科普一下什麼是盲盒，還是以我們小時候舉例，乾脆面大家都吃過吧，有一段時間乾脆面推出了水滸系列，每包乾脆面都內建一張隨機的水滸卡，誰能集齊一套，那簡直比考第一名還厲害，也因此年幼的小道哥在乾脆面上花費了5元鉅款，現在回想起來，乾脆面不就是初代盲盒，水滸卡才是本體，乾脆面只是順帶吃一吃。
汽車加入盲盒大軍也是同樣的道理，“拆盒”時的不確定性才是快樂源泉，汽車只是順帶開一開。從這點出發，汽車只是盲盒的附加產品，好玩才第一要素，對於他們而言，拆盒時的未知感，是整個環節中最幸福的時刻；拆盒之後的改裝也是一件樂事。
現在的年輕人是與網際網路共同成長的一代，消費觀念與特點也與上一輩大相徑庭。消費力強，敢賺敢花、樂於“吃螃蟹”是他們獨有的消費邏輯，因此，單價較低、具有未知性的微型車盲盒就恰好對了他們的胃口。
從這點來看，將汽車定義為潮流玩具，也合情合理。不是有一句話這麼說嗎：“汽車是成年人的玩具”，儘管生活忙忙碌碌，但本質上，我們都是孩子。
從出行需求到個性玩伴的轉變，意味著單純的便宜低廉不在是使用者的唯一選車標準，價格低能讓使用者注意到你，但好玩才能讓使用者最終選擇你。
當然，從玩的角度來說，自然就不可能面面俱到，需要犧牲一定的效能屬性。目前火熱的微型電動車市場，無論是熱銷車型還是新車，走的都是低價策略，在做工以及用料方面並沒有達到太高的預期，車輛也是以滿足代步為主的需求，輔之玩味。不過考慮到宏光MINI EV每月3萬多的銷量，你覺得他們在乎引數嗎？如果一輛微型電動車，能讓消費者買的是出行工具，感知的是文化，享受的是品味，那麼這個品牌就已經成功一大半了。而在未來或許微型電動車價格下探的可能性不大，因此能夠笑到最後的一定是在同等價位裡，最好玩的那一款。
車企們的如意算盤
站在使用者的角度上，微型車確實好玩，但站在車企的角度上，盈利才是關鍵。
從前景來看，我國微型新能源汽車大有可為。日本汽車銷售協會聯合會曾統計過，在2014年，日本微型車市場佔比就已超過40%，相比之下，如今我國的佔比僅為15%，從市場需求來看，截止至今年我國依然存在了一個保有量上百萬規模的低速電動車市場。車企之所以猛攻微型車市場，一方面是強大的市場需求，另一方面也隱藏著車企需要透過生產微型電動車來應對新能源雙積分政策的需求，A00級車型作為積分低門檻車型，自然成為了車企賺取積分生意的入門磚。
曾有人為宏光MINIEV算過一筆賬，一部宏光MINIEV的已知零部件成本大概在14950-23000元，除了基礎的零部件成本，如果再算上研發支出、人工、運輸、以及銷售費用等各項費用，宏光MINIEV的造價成本並不會比目前的2.88萬起售價低多少，據某機構報道，宏光MINIEV的單車利潤其實只有89塊錢。賣車不賺錢，五菱宏光圖啥？看似虧本的宏光MINIEV，其實憑藉著雙積分政策賺瘋了。
根據最新修訂的新能源積分，目前上汽通用五菱宏光MINIEV兩個續航的版本分別能夠獲得1.072分和1.352分。依靠出售新能源積分，一臺宏光MINIEV即可獲得數千元的額外收入。
反觀傳統的燃油汽車在新能源積分上普遍偏科嚴重，排名第一的吉利汽車，則揹負了134萬的積分缺口，其次是長安集團積分缺口為負133萬。危險正在慢慢靠近這些傳統的車企巨頭，在愈發緊迫的任務下，車企為了能夠在最短的時間獲取到更多的新能源積分，生產成本低、放量快的A00級微型電動車或者是解決燃眉之急的最優做法。
既然是隻是為了賺取積分，一些微型電動車產品製造商，經過多年的發展質量問題依然毫無長進，甚至不升反降，像今年年初上市的長安奔奔E-Star國民版，雖然價格拉低到2.98萬的起售價，但同時也降低整車的安全效能，除了缺少倒車影像，鋁合金輪圈，甚至連基本的安全氣囊也沒有。
賺積分並沒有錯，但更希望車企們是“站著把錢賺了”，而不是透過犧牲使用者安全帶來廉價的產品。不少國內的汽車企業顯然已經意識到這一點，尤其在宏光MINIEV“點燃”了這個市場需求之後，微型電動車也逐漸呈現從一到多的多元化擴張，仔細剖析，你會發現他們的正在向高階化、精細化轉型。正如近期風頭正盛的比亞迪海豚，就憑藉比亞迪平臺e平臺3.0、“大片電池”等核心技術優勢沒成功打破微小型車低配低質的固有現象，該車型的平均售價在10萬元左右，區別於定位更高的“王朝車系”，海豚所屬的定位更加年輕、更具新能源屬性，為應對未來市場升級打下堅實的基礎。
在這場微型新能源車更新迭代中，比亞迪的e平臺3.0標配了全球首創的八合一電動力總成和全新電四驅動力系統，以及動力電池冷直熱技術，可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，當車型面對溫差較大的環境時，可透過亞迪e3.0平臺將續航里程突破1000km。以新車海豚為例，雖然只是一款微型車，但它的車身安全結構已經達到了豪華車水平，滿足“超五星”的安全標準，可以為使用者帶來越級的安全保障。
由此可見，越隨著純電微型車的發展，我們越能夠看見電動車下的結構優勢。從一開始生搬硬套將電池，電控，電驅等排列組裝，到各部件的緊密聯合，行駛質感更是隨著平臺的電池元件，電池裝機配件等部件的開發而提升。
市場需求意味著微型車的生產體量將會逐步擴大，隨著充電裝置設施的完善，電動車價格的下探，在用車成本和使用體驗層面，電動汽車都在向燃油車步步逼近。
中國新能源市場當初以微型電動車作為開端，這其中或許有“迫不得已”。但發展到今天，新的一輪科技革命和產業革命正在驅動汽車行業重構，汽車產品已經從單純的交通工具，變為綜合出行服務體驗的移動智慧空間，要知道打敗馬車並不是更快的馬車，而是汽車，而打敗汽車，或許就是智慧移動空間，想要真正展示屬於微型新能源車的魅力，破局的辦法只能是“卷”，只有不斷升級性能、讀懂使用者，才能扛得住未來的浪潮，當得起攪局者的角色。
如此一來，一輛大家都賣得起、且好玩、且高質量的新能源汽車，想不成為藍海都難。
