自從和華為合作以來，這家品牌受到越來越多人的關注——它就是賽力斯。
兩個月前，賽力斯在2021上海車展展出最新增程式電動車華為智選SF5車型時就引來了人們好奇的目光。最近，SF5正式上市，推出兩驅版和四驅版，價格分別為21.68萬元和24.68萬元，值得一提的是上市一週訂單即超6000臺。是什麼讓消費者如此關注這臺車？今天我們就透過試駕，看看它的產品力究竟如何。
還是先來說一下外觀。賽力斯SF5基於SUV造型，同時把離地間隙做得比較低，呈現出一種跨界車的風格。實際上，現在很多人都希望自己的車有SUV的造型，但同時又能兼具操控和舒適性，尤其目前在新能源車領域中採用跨界造型的車型還真不多，這也讓賽力斯SF5的造型給人以很獨特的視覺感受。
SF5整體採用比較圓潤的外觀風格，同時線條設計感也比較強，比如前臉有隆起的機蓋線條，車身有向上提拉的雙腰線，以及尾部保險槓也有隆起的線條，把車身輪廓展現得很有層次感。而且我個人覺得車頭帶有sigma符號造型的日間行車燈很好看，充分展示了車輛的柔美。而且sigma是數學符號中的總和符合，這就給人感覺賽力斯有“集大成”的意味。此外，進氣格柵非常有立體感的點陣式佈局，呈現出前沿的設計理念，也是新能源車該有的樣子。
另外我認為SF5在外觀上還有三處細節亮點。
1.這副20寸撞色雙五幅輪轂，以及裝配的倍耐力P ZERO高效能輪胎，不僅好看，寬胎還提供了更好的抓地力；
2.車身側面設計很搶眼，飄逸靈動，看看尾窗倒三角的設計，柔中帶剛，而且我發現，它的側面造型還有些像瑪莎拉蒂LEVANTE，走運動範兒。
3.溜背式造型，尾窗和貫穿式尾燈銜接流暢自然。
總體來說，由賽力斯海外設計部門打造的SF5外觀確實上檔次，唯一我覺得要是後保險槓採用全黑鋼琴烤那就更有檔次感了。
進入車內，賽力斯SF5的內飾是典型的簡潔風格，貫穿式加環抱式設計也是當前新能源車內飾的主流造型。我們試駕的這個版本採用了黑紅雙拼色設計，做工用料也都不含糊，大量皮質材料包裹以及鍍鉻飾條搭配，有檔次感。同時換擋旋鈕中間這一塊下沉，讓整個前排空間感顯得更好，主副駕之間也沒有隔離感，這算車內的一個亮點設計。
具體來說說兩塊螢幕。12.3英寸儀表盤資訊豐富，能切換三種不同風格。而中間這一塊17寸中央大屏是整個內飾的視覺中心，目前應該是採用的安卓系統，但因為與華為的合作，或許以後會用上鴻蒙系統。UI介面類似我們用的PAD和手機，操作便利性高、介面清晰且功能豐富。具有導航、空調控制、車機互聯、行車記錄儀、影音系統，後續還可以透過OTA升級，實現華為全場景智慧互聯，包括你的華為手機、智慧家居，都可以透過這塊螢幕或者語音系統來操作。
而華為團隊為賽力斯SF5打造的不僅僅有互聯絡統，該車還配備了華為SOUND音響系統，其中包含四個高音、兩個重低音、四個中低音，和一箇中置全頻，總共11個音響單元。目前華為的應用場景和生態是國內做得最好的，也確實讓賽力斯SF5在影音互聯層面的產品力有了質的飛躍。
另一個關注點是，賽力斯SF5長達二米八的軸距能夠帶什麼樣的乘坐空間？我坐在前排時往後瞄了一眼，看上去後排空間還挺充裕。而之後實際體驗下來發現，腿部空間大概有兩拳的餘量，頭部空間受溜背式造型影響大概有三指左右餘量。不過座椅的舒適性還不錯，坐墊寬度合適，靠背也有一定的凹陷處理。
其實在我們把車開起來之前就可以感知到，作為一臺新能源車，賽力斯SF5有著頗高的操作便利性，典型是其配備有重力感應裝置和鑰匙感應，上車不用點火開關，踩剎車掛擋就可以直接走車。而賽力斯SF5作為一臺增程式電動車型，搭載賽力斯SEP200前交流非同步電機和名為“華為DriveONE”的永磁同步後電機——看來華為是要做電機的，這就讓我們就非常好奇這臺車的綜合表現如何。
首先能夠知道的是，賽力斯SF5綜合最大功率可達550馬力，也就是405千瓦，峰值扭矩820牛·米，已經達到3.0T以上燃油車的水準。而透過實際的駕控體驗會感受到，這部賽力斯SF5的動力確實相當之充沛，輕踩油門就能獲得超出想象的動力輸出，並且它的動力輸出並不過於突兀，在城裡開也能很快適應。但有一點，深踩油門之前最好做好準備“迎接”強烈的推背感，大扭矩噴湧而出的一瞬間甚至有一點頭暈缺血的感覺——
動力，顯然是它的強項。
另外，華為SF5在滿電或電量充足的情況下，增程器大部分時間都不用工作，這個時候它就是一臺純電車的“模樣”；但如果深踩油門，系統則會認為需要持續為電池充電，確保電機獲得足夠的瞬時電能，增程器便開始活躍起來。其實我們也是能聽到增程器工作的聲音，當然賽力斯SF5的隔音措施做得不錯，因此這個聲音並不是很吵人，這是我們認為一臺增程式電動車最重要的一個地方。
賽力斯SF5採用的是一臺1.5T四缸發動機作為增程器，這種組合是不是覺得在哪兒見過？對，就是同為增程式電動車的理想ONE，不過，理想ONE用的是1.2T，而賽力斯SF5直接給到1.5T。當車內的電量不夠時，增程器即刻“燒油發電”開始工作，在純電+增程的共同作用下——據說純電續航為180公里，之後就一直採用增程式混動的形式工作——官方宣稱其綜合續航里程突破1000公里，這一點和新款理想ONE很接近。
同時需要指出的是，賽力斯SF5擁有非常多的模式設定，包含駕駛模式、道路模式、轉向模式以及動能回收模式均有多項調節。其中在駕駛模式中提供4種選項——經濟、舒適、運動和彈射。是的，沒錯，它有彈性模式，820牛米悉數發放，給我差不多一秒的真實眩暈感說明此模式下的它有多猛——
從這臺車身上，你可以獲得速度與激情。
總結：
試駕之後可以得出結論，賽力斯SF5的綜合產品力頗為出色，尤其是由華為“護法”的幾個加分項，中央大屏和互動系統給我留下很深刻的印象；還有華為特調的電驅系統，開起來也很順手。這次由於時間的原因，我們沒有對它的能耗水平做專項測評，不過初步判斷還是有不錯的能耗表現，等下次有機會再跟大家詳細評測油耗/電耗。
最後，從價格來看賽力斯SF5處在一個相對獨立的區間，可能它目前一個主要的對手就是大眾ID.4，儘管ID.4是純電車，且續航里程能力並不強。而賽力斯SF5作為增程式電動車，不會有明顯的里程焦慮，這也是它的一個比較明顯的優勢。
文｜道道
圖｜道道 網路
