我知道，在很多車迷心中，梅賽德斯-AMG的63系列就是夢想，V8發動機象徵著對效能的執著。後來，梅賽德斯-AMG推出了45系列，它同樣用出色的表現征服了很多人。就在前兩年，35系列的推出引發了無數話題，有人認可，也有人質疑，但在梅賽德斯-AMG GLA 35上，我感受到了AMG家族純正的血統。
如果把梅賽德斯-AMG的63系列比作是能量值的100%，那麼45系列能達到90%，而像43、53系列也能有85%的水準，35系列則可以達到80%。或許這個比喻和你的觀點不同，但說真的，如果你人生的第一輛AMG是35系列，那麼你有可能跳過45系列，直接奔向終極夢想——63系列。
對於梅賽德斯-AMG GLA 35而言，它的發動機調校、變速箱匹配、驅動方案、懸架、轉向系統、制動系統、排氣系統全部出自AMG，而從這七大維度來看，它就是一臺合格的AMG車型。當然，對於一臺擁有AMG血統的產品，它在駕駛層面必須要有過人之處。
梅賽德斯-AMG GLA 35擁有全面強化後M260發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400牛·米，對於一臺2.0T發動機而言，這個成績在同領域絕對屬於領先水準，與發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8速雙離合變速箱。也許資料是冰冷的，但在駕駛層面，車子的表現真的超乎想象。
對於一臺AMG車型，動力輸出一定要有敏捷的執行力，這是家族傳統。在梅賽德斯-AMG GLA 35上，油門踩到底後，變速箱的反應很快，轉速會瞬間拉高，而伴隨著排氣聲浪，車子也會毫無保留地加速，過程沒有遲疑，它依然有能力把你緊緊地“按”在座椅靠背上，讓你專注駕駛。
懸架和轉向的回饋也恰到好處，在快速衝進彎道重剎轉向時，車子很靈動，尾部的跟隨性也很棒，更重要的是，在一些高速彎道，並可全油門輸出時，懸架系統對於側傾的抑制非常好，4MATIC四驅系統提供的穩定效能給予駕駛者更多攻彎的信心，不誇張的說，那種“抱”住彎心走線的方式會讓你愛上這種激發腎上腺素的駕駛。
不得不說，GLA 35的駕駛風格很AMG，強大的執行力依舊保持了家族的良好血統。但在我看來，35系列的舒適性同樣值得稱讚，在走走停停的城市路段上，發動機也可以輸出的很線性，變速箱的換擋也很溫和，甚至我們還可以用“柏林之聲”音響播放一些舒緩的音樂，這時你置身車內的感受是放鬆的，而這份享受已經超過63系列。透過這方面，我們可以把35系列理解為更貼近生活的產品，它既能遊走在小巷，也能在山路上馳騁。
迴歸靜態部分，唯一想表達的是，梅賽德斯-AMG對GLA 35以及GLB 35非常友好，因為家族專屬的直瀑式格柵出現在兩款車型上，稍早一點入市的AMG A35以及A35L沒有享受到這個福利。客觀的說，更具AMG產品的設計確實是一個加分項，並可能成為很多使用者購買它的關鍵點之一，也許你因為種種原因沒法得到45系列以及63系列產品，但現在一款更懂你的產品出現時，你真的很難找到理由拒絕它。
文章的最後，我其實想對潛在使用者說一下，也許網上的“口水戰”干擾了你的選車思維，但只要坐到駕駛席，從點火、啟動車子的那一瞬間，它和理想中的AMG沒有太大差別，雖然35系列在極致效能方面不如45系列以及更高規格的產品，但你可以得到一臺更貼近生活的車子，這也是我們把GLA 35比作能量進度80%的真正原因，它的效能還可以進一步壓榨，但你真的需要麼？
