鑑於去年的賽道條件，F1車隊抵達伊斯坦布林公園時，空氣中瀰漫著一絲恐懼。但在經過一年的賽道維護後，賽道表面提供了意想不到的抓地力，車手和車隊都對此感到驚喜。
這意味著整個週五的練習賽，當車隊在賽道表面收集資料並瞭解輪胎工作狀態時，他們的設定發生了戲劇性的變化，賽車的調校更激進和大膽，圍場裡的賽車幾乎都調小了下壓力設定，因為輪胎提供了前所未有的機械抓地力。
比對週五練習賽的資料，我們不難發現，梅賽德斯如意料之中表現出了不可挑戰的優勢。
1.隨著伊斯坦布林公園賽道抓地力的增強，梅賽德斯的優勢可見一斑
漢密爾頓和博塔斯在週五兩小時的練習賽後狀態良好，無論是排位賽模擬還是正賽長距離模擬，圈速都非常有競爭力。
資料顯示，排位賽飛馳圈擁有顯著的優勢領先紅牛0.32s。而在長距離執行中，他們擁有0.25s的優勢。
正賽車隊將依靠博塔斯賽車的效能（芬蘭人週五在單圈和長距離表現方面似乎都優於維斯塔潘），讓梅賽德斯在比賽中獲得某種控制權，並幫助車隊最大限度地減少前兩次分站賽的損失。
排位賽模擬成績對比
2.紅牛賽車在彎中的表現非常掙扎，賽車平衡有一些問題
維斯塔潘在週五的練習賽後很沮喪，RB16B在中速彎中表現掙扎，賽車前部缺乏足夠的抓地力，而伊斯坦布林公園賽道的特性要求賽車前部必須要有足夠的抓地力，否則將一籌莫展。
他們在兩次練習賽中嘗試了幾次調整，這有助於改善賽車狀態，並在中速彎處稍稍領先於銀箭隊，但維斯塔潘認為，這樣做會讓賽車在直道和高速彎角中損失太多時間。
然而，紅牛車隊的能力在本賽季一直有很好的表現，他們有圍場裡最好的PIT房，他們可以在一夜之間找到賽車的最佳設定和調校。目前紅牛賽車在三個計時段都分別落後於銀箭車隊0.1s，說明他們的賽車調校策略與梅奔一樣，趨向於更中性的賽車調校，即同時兼顧中低高速彎的賽車穩定性表現，又注重長直道的尾速，至於每一段0.1s的差距並不是不可彌補，相信週六的第三節練習賽，維斯塔潘將回到他熟悉的位置上，至於在排位賽中他與博塔斯的位置之爭或許將是本週末的一大看點。
正賽模擬成績對比
3.法拉利儘管看起來很有競爭力，但還是很謹慎
通常，法拉利不會讓自己興奮不已，在週五的訓練中排名第二，比梅賽德斯速度少了0.2秒，但似乎法家很佛系，他們並沒有感到莫名的意外，也沒有為之感到高興。週五法拉利都似乎更專注於長距離收集賽車資料，以便為週六兩臺賽車均換上新的動力單元進行FP3和排位賽做資料對比用，顯然法拉利並沒有把年終P3作為本賽季的目標，而是紮紮實實為明年做準備。
同時土耳其的這條賽道似乎更青睞法拉利，至今法拉利仍然保持著這條賽道勝利次數最多的紀錄（2006-2008賽季，馬薩的三連勝），另外值得一提的是，去年的超級慢車居然也能在伊斯坦布林公園賽道收穫P3+P4成績，多少有點感到意外。
資料表明法拉利的排位賽速度排名第三快，但在正賽速度上，這與紅牛隊並列第二，僅比梅賽德斯慢0.24秒。這與Leclerc的說法相符，即賽車在高載油量情況下感覺很好。
4.在經歷了索契站令人沮喪的比賽結果後，邁凱倫依然表現了競爭力
他們的賽車在週五表現很穩定，他們在第三計時段特別強大，僅次於梅賽德斯，僅比他們的主要競爭對手法拉利飛馳圈成績落後一點點。正賽節奏不那麼令人印象深刻，使他們排名第五，但他們往往不會在週五的這個指標中展示他們的底牌。
值得批評的是，諾里斯顯然一開始還沒有走出索契的夢魘，但很快就找到了節奏，而隊友裡卡多也很高興，這位澳大利亞人並沒有在FP2中跑出有效的飛馳圈成績。但如果把裡卡多最好的三個計時段成績放在一起，他與諾里斯一樣快，他們與梅賽德斯之間的真實差距並不是紙面上的0.7是，實際情況要小的多。
從上表可以看出不同車隊之間對賽車調校的不同，在慢速彎裡，梅賽德斯W12似乎有著絕對的優勢，而在中速彎中，僅有紅牛比梅賽德斯快，邁凱倫的優勢幾乎可以忽略不計，而在長直道上，相對於紅牛和邁凱倫則有不可比擬的優勢。
小編個評：
1，從資料比對上，紅牛和梅賽德斯之間的差距應該是在毫釐之間，並沒有0.2-0.3s的差距，尤其是正賽節奏兩車幾乎應該是一樣的，當然這個判斷是基於一個前提，就是週六紅牛能不能及時找到賽車調校的甜點。如果紅牛能夠及時找回狀態，RB16B應該在中高速彎角中有明顯的優勢，在長直道上應該是僅次於梅賽德斯的存在，這一切將在FP3中得到印證。
2，梅賽德斯顯然還有效能上的餘量，漢密爾頓在週五並沒有使出全力，所以排位賽中，杆位成績應該在1：22low，正賽的圈速應該在1：25左右。
3，法拉利的賽車在週五的表現確實搶眼，但預計勒克萊爾確實搭載較少的燃油，且跑了真正的排位賽調校，因為週五練習賽所有車隊用的都是老的動力單元，之前說過，為了對比新老兩款PU在效能上的差異，導致法拉利必須在週五火力全開，才能表現出老款引擎真正的實力，而對於週六的升級版引擎來說，到底有多大的效能提升，就必須與老款引擎的真實資料作對比。如果這種判斷成立的話，用老款引擎，在這條賽道上，法拉利的真正實力就是1：24low，而提升了10-15匹馬力的新款引擎應該能帶來0.2-0.3s的優勢，所以排位賽法拉利的真實效能應該在1：23high的樣子，仍然要比梅賽德斯滿不少。
