梅賽德斯賽道工程總監安德魯·肖夫林（Andrew Shovlin）不僅對梅賽德斯在匈牙利站表現出來的速度感到驚訝，而且他還對紅牛在亨格羅寧賽道排位賽中落後於銀箭隊感到震驚。
週六，當劉易斯·漢密爾頓在2021賽季獲得第三個杆位時，梅賽德斯鎖定了匈牙利站的前排。
肖夫林說：“這是我們在未來幾天需要關注的問題。老實說，我們現在只進行了很小的升級，這些升級看起來確實給了我們一些有用的效能提升。但是賽車在保持輪胎溫度方面工作得很好，我們確實保持了很好的平衡，但是說實話，我們簡直不敢相信紅牛與杆位的差距有這麼大。”
肖夫林補充說，他很驚訝，因為他預計高下壓力的亨格羅寧會適合紅牛。
小編點評：
在亨格羅寧，紅牛仍然沿用了最近四站（從巴庫站一直到英國站）所用的勺形小面積尾翼。顯然紅牛RB16B在亨格羅寧大直道的尾速與W12不相上下，但本以為可以在中高速彎角中有傳統優勢，但情況恰恰相反，比如以往第二賽段是紅牛的傳統強項，卻出現了強項不強。
整個週末，維斯塔潘都在抱怨賽車後部沒有抓地力，經常發生轉向過度，似乎紅牛賽車在連續彎中的抓地力並沒有體現出來，與之前4站的賽道特性而言，例如亨格羅寧第二賽段的連續彎特性並不多，這恰恰反映了小面積勺形尾翼不適合這種特性的賽道。
在練習賽和排位賽，車隊為佩雷茲的賽車裝上了兩種不同的尾翼進行測試，這足以表明車隊對採用什麼型別的尾翼仍然是猶豫不決。
而在正賽，車隊對於選擇何種尾翼參加正賽有些彷徨，可能是受到了雨站的影響。
