文/鐵哥
我承認文章的標題有些“標題黨”，但不可否認，華為為這臺車帶來了極高的熱度。從華為全球旗艦店內絡繹不絕的參觀人流來看，SF5無疑是吃到了華為線下渠道的流量紅利。但如何能將流量轉化為最後的銷量，打鐵還需自身硬。藉著此次試駕，正好談談它給我的感受。
這裡先問大家一個問題，你們最關心新能源車的哪個方面？續航、效能還是智慧？如果是我，續航里程無疑是在篩選工具裡設定的第一道門檻，畢竟誰都不想體驗里程不足帶來的焦慮。而在這方面，SF5的增程式解決方案的確有它的優勢。
舉個簡單的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里，那麼SF5 180公里的純電續航表現足夠應付一週的出行。即便要出趟遠門，滿油滿電NEDC綜合續航1000公里的表現也完全兜得住。更重要的是，這種有電用電，沒電加油的自由感與輕鬆感是當下任何一臺純電車型都無法給你的。
開起來怎麼樣？
實際體驗中，沉重且初段慵懶的電門踏板調校會讓整臺車的性格沒有引數體現的那般暴躁。縱使切換到運動模式，車輛的性格依舊斯文。然只要稍微深踩一腳，你就會不由自主地握緊方向盤。而當熟悉了它的性格，一腳到底時，瞬間產生的眩暈感則會再一次強迫你的腳從電門上挪開。
造成眩暈感的源頭是位於車輛前後軸上的兩臺獨立電機。前軸為賽力斯自家的SEP200交流非同步電機，後軸為華為提供的DriveONE永磁同步電機。兩者加起來的總功率高達551馬力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此強大的動力加持下，百公里加速只需4.68秒。如果再將油門往靈敏的方向去調，怕是坐在副駕駛和後排的人要抱怨連天了。
而1.5T增程器作為電機電力的補充，在SF5上的存在感被壓制在了極低的範圍內，啟動時的轉速會穩定在1500轉左右的低噪區間，不會對日常駕駛產生滋擾（除了彈射模式），由此可見發動機本身的素質不錯，同時體現了SF5在NVH上花的心思。
底盤方面，SF5採用了前雙叉臂後多連桿的組合，曾在展廳偷窺“裙底”的我更是對它那白花花的鋁合金擺臂留有了深刻的印象。作為一款以運動形象示人的車，這料著實下得夠猛。
而這套減震系統在處理路面顛簸時也回饋給了我穩重高階的一面。其對於路面顛簸的處理大部分時間是整體且有序的，軟硬度也適中，不會過於生硬，也沒有一味的軟塌，算是找到了一個比較不錯的平衡點。轉向調校同樣如此，有股類似合資家用車上的親切感，上手很輕鬆，阻尼隨速和隨角度的變化也都很線性。
另外，SF5還搭載了一套L2級別的駕駛輔助系統。所有的功能像手機選單那樣羅列在了中控螢幕內，幾個核心功能包括有LKA車道保持，TJA交通擁堵輔助，LDW車道偏離預警等都可以在選單中透過組合的方式開啟和關閉。而為了讓車主理解每項功能的意思，下方還進行了詳細註釋，這點值得點贊。
總的來說，SF5在駕駛性的標定上展現出了作為一家老牌汽車商場成熟老練的一面。它懂得一臺家用SUV的自畫像到底是個什麼樣子，沒有明顯的短板露出。講真，有點超出我的預期。
靜態回顧
SF5在靜態最佳的欣賞角度我覺得是在側面。壯碩且外擴的前後跨以及一圈銳利的鍍鉻窗線很容易就觸及了年輕人對於運動需求的癢點；另外它還配備有彈出式的門把手以及20英寸的倍耐力P Zero輪胎，“面子工程”很到位。
至於前臉和車尾。尾部不用多說，採用了流行的貫穿式尾燈。而前臉的爭議就比較大了。實車給我的第一印象是很寬，很低趴，兩側的“Σ”造型的日行燈也足夠有辨識度，美醜的話，見仁見智，這裡就不多加贅述了。
進入車內，SF5的設計偏於簡潔，一塊全液晶儀表盤、17英寸碩大的中控屏以及一圈氛圍燈構成了內飾的基本面。幾乎每位進店體驗的顧客都會在車內驚歎一番：哇，這車螢幕真大。
螢幕內搭載的是華為的Hicar全場景智慧互聯絡統，匹配了HUAWEI SOUND立體環繞音響。整套系統基於華為自家的鴻蒙系統打造。操作邏輯和國內大部分車機類似，空調控制、座椅通風、加熱、按摩功能都整合在了螢幕的底欄位置，頂部則是橫向應用列表。操作時的流暢度尚可，沒有明顯的卡頓。另外，其導航畫面還可以透過手勢操作同步到全液晶儀表盤中，省著開車時再扭頭看導航了。
前排，SF5還配備了手機無線充電以及有線電源介面，支援電動調節的主副駕座椅以及頭頂的一塊麵積可觀的全景天窗，可以說涵蓋了消費者對於車內的全部需求。
後排，乘坐空間尚可，空調出風口和電源介面也是一應俱全。地板接近純平，只是中間座椅不及兩側舒適。
寫在最後：可以說SF5和華為之間的聯絡還是相當密切的，動力方面搭載了華為DriveONE三合一電驅系統，實現了續航里程1000+的突破。車內還擁有HUAWEI HiCar全場景智慧解決方案。正如上文所說的，整臺車給人的感覺特別的老練，不像是一個剛入圈的新人。而隨著賽力斯與華為進一步的合作，我們有理由相信，其產品會越來越得到消費者的認可。
