乘聯會發布2021年8月SUV銷量，照慣例筆者摘出硬派SUV銷量如下：
注：（乘聯會資料是國產車，不含進口車；乘聯會資料沒有五十鈴牧遊俠、馭勝S350的銷量，50臺以下不列出）
汽車行業的晶片短缺，影響銷量資料，據供應商分析，8月受影響最為嚴重，因此今後的銷量資料會有所反應，但硬派SUV本身銷量基數很小，影響不會很大，產品間相互調整，就能做一些彌補。
首位坦克300，6008臺，較上月微量增長，後面等車的車友繼續苦等，下訂單能等幾個月的，基本上是目標堅定的，不會輕易放棄，這些客戶群算是鎖定了。城市版上市之後，再有幾個月，長城就能清楚地看到越野版與城市版之間的訂車比例，這個資料有重要的市場參考意義。300表現太好，給500帶來明顯的壓力，600改名為500，就是壓力下的反應。500是荊門新工廠，產能沒問題，只等定價上市了。400亮相後曇花一現，車友就不怎麼關注了，表現得像概念車，不知出乎誰的意料。面對長城的一系列眼花繚亂的操作，一些車友批評“長城飄了”，不過筆者持歡迎態度，畢竟長城是國內少有的在越野車領域持續投入的車企，產品越多，對消費者越有利。最近出現一張PPT，顯示長城對6X6底盤進行可行性研究，說明長城對越野技術的探索沒有停止，對於營銷，產品本身就是最有力的營銷。6X6的關鍵技術，就是中央差速器以及貫通驅動車橋，雙驅後橋，核心的貫通驅動橋，內部是一個行星齒輪結構的軸間差速器，製造上不是什麼高技術，商用卡車已經做了很多年了，6軸的半掛司機，對此太熟悉了，也是三把鎖，1把中鎖，兩把後橋鎖，操作的遊刃有餘，對於硬派SUV的應用，就是將貫通車橋的零部件小型化。另外，目前長城的中央差速裝置，就是博格華納的分動器，有分時及TOD，而500最新的分動器，估計還是博格華納的，以TOD為基礎，多了中鎖的機械齒套鎖止，可以鎖4H及4L，結構細節有待進一步資訊驗證，從筆者角度，更希望長城能夠再進一步，將行星輪中央差速器加入，與TOD結合，就是一個嚴格意義上的超選四驅，直接打破三菱的越野神話，V6已經有了，何懼一個行星輪中差呢？
6X6的可研
6X6的王者
北京越野排第二，2315臺，顯然是BJ40的銷量貢獻，BJ40要長期在300的陰影下生長，不過40的銷量環比增長，不知是否是40柴油刀鋒的貢獻，不管怎麼說，國六柴油的越野車很少，長城的目前空擋，是個視窗機遇，北京越野的柴油版最好擴大到短軸，以及80，呼籲投產40版皮卡，對銷量一定有貢獻。
哈弗H9排第三，1323臺，繼續發揮餘熱，估計H9需要一直存在到500出2.0版，才會停產。
途達1157臺，繼續不著急。就算東風日產不著急，雙積分政策也是間接壓力，2.5自吸能堅持到什麼時候？放著東風襄陽的M9T 2.3柴油機不用，連中興皮卡都在採購，鄭州日產是什麼思維？利益大於一切？
榮威RX8賣了1003臺，成都車展意外的參展，並帶來了改裝的展車，只是宣示了存在，並沒有改款的訊息，不知在計劃什麼？或者沒有計劃。
在1000臺銷量之下，連個幾百臺的過渡都沒有，BJ80 97臺，福田薩瓦納96臺，大通D90pro94臺，像是商量好的一樣，這個銷量，沒法評論了。
