市場概述：自主品牌正在快速的收復失地。
據乘聯會資料顯示，今年8月合資品牌的銷量為842,066輛，同比下滑了23.9%；前8個月合資品牌的累計銷量為7,476,774輛，同比增長了4.5%。同合資品牌平淡的表現相比，自主品牌的表現頗為突出。8月自主品牌的銷量為668,589輛，同比增長6%；前8個月，自主品牌的累計銷量為 5,366,508輛，同比增長了37.9%
從銷量佔比上看，8月自主品牌佔狹義乘用車的44%，前8個月自主品牌的銷量佔比也達到了41%以上。不管是從同比增速還是銷量佔比上來看，自主品牌都處於快速上升的軌道當中。
在記者看來，之所以出現這樣的狀態，在很大程度上是“晶片危機”造成的。首先合資品牌的銷量佔比高、體量大，受晶片影響更為嚴峻；其次，相對於自由度頗高的民營自主品牌，體系成熟的合資品牌在採購流程上更為嚴謹，這也在很大程度上限制了合資品牌的晶片搶購；再次，以五菱MINI為首的低端微型車對晶片的需求量偏低，這在很大程度上減緩了晶片對自主品牌的影響。
當然，除了晶片的因素之外，吉利、長城、長安、比亞迪等自主頭部品牌的領勢突圍，也極大的推動了銷量佔比的提升，相信隨著整體實力的提升，自主品牌超越合資品牌很快就能實現。
