過去幾年，當我們想買汽車的時候，很多人還是會想買合資車型，認為合資車型會比自主品牌車型“高階”一些。但是最近幾年，我相信不會再有人這麼想了。自主品牌不但崛起的很快，甚至很多車型的價格比合資的都貴。
比如說蔚來汽車，已經在2019年就榮登全球豪華汽車品牌創新榜第十名。而且還已經決定走向海外，已經佈局了挪威市場。所以如今的國產車絕非以往的樣子，今天，小編就帶大家一起來看看國產車這些年的騷操作！
【1】收購，從國內品牌，到國際品牌
自主品牌發展不如國外品牌是歷史決定的，但是自主品牌超越國外品牌，是我們自己可以決定的。而透過收購就是一個很好的捷徑。透過收購，讓自主品牌從國內品牌，躋身為國際品牌。
比如眾所周知的，吉利收購沃爾沃為例，2010年中國浙江吉利控股集團以18億美元的價格從福特汽車公司手中收購了沃爾沃，此後又陸續收購了寶騰、路特斯，又有誰能想到一個國產小品牌居然越做越大，有朝一日可以收購響噹噹的沃爾沃。上汽收購英國MG，憑藉MG的技術和多款車型平臺，上汽成功打造該品牌。國產車收購外國知名汽車品牌，使得中國自主品牌的汽車在國際地位上更上一層樓，也加快了其國際化的經營步伐。
【2】設計，從山寨到自主設計
山寨，是很多自主品牌在發展初期的時候經常走的捷徑，但是這樣的捷徑也是對品牌的傷害。從山寨到自主設計，中國品牌已經今非昔比。
特別是現在很多造車新勢力公司，在設計上很有新意。無論是充滿科技感的蔚來汽車，還是外觀炫酷的小鵬汽車，又或者是彰顯中華本色的紅旗汽車，都在向世界證明一點：國產車早已不是當初的樣子！當今的國產車外觀設計的原創度更高、設計手法也更加符合年輕人的審美需求，所以許多人都說現在國產車的設計都走上國際範了。
就拿小鵬汽車來說，其背後的設計師當然是功不可沒！前梅賽德斯-賓士設計師Do Young Woo於2019年正式加盟小鵬汽車，擔任外造型設計總監。他曾以“魂動”理念設計了馬自達6和馬自達2車型，並且這兩款車還在2014年贏得了 “The car of the Japan”獎項。並且這位設計師在賓士工作期間，參與設計賓士全新車型，電動賽車原型EQ Silver Arrow也出自他手，正是這款車將賓士EQ產品技術品牌的設計理念推向巔峰。截止9月23日，小鵬P7已累積交付5萬臺，從這一資料不難看出目前國人已經不像多年前年那樣唯德系車馬首是瞻，與傳統的日系車、韓系車相比，蓬勃發展的國產車絲毫不遜色。
如果說小鵬汽車是近幾年風頭正盛，那麼中國老牌汽車——紅旗的設計算是經歷了時間的洗禮了。前段時間相信大家都聽說了紅旗H9的新聞，紅旗給中國奧運冠軍每人送了一輛H9，值得一提的是這款車的設計師並不是源於原勞斯萊斯設計師之手，紅旗H9整車設計都是由我們中國設計師丁楊峰及設計團隊操刀。在其團隊“傳承、創新”的理念下，將中式美學傳承，與現代汽車工業設計理念進行了碰撞，從而誕生了紅旗新高尚設計美學，讓紅旗的品牌形象煥然一新。可以看出，國人設計的國產車，更具中國風，也讓紅旗這個原來高高在上的豪華車品牌，走入了更多尋常中國人的家庭。
【3】國潮，從買合資到買自主為榮。
首先，咱們先來看看近十年來中國汽車產量，就產量而言，從2008年到2020年，中國汽車生產量飆升。2019年，中國成為世界上領先的汽車生產大國，佔全球汽車總量的26.5%，而日本、德國、韓國均排在中國之後。
說完產量，我們再來看一下國產車的銷量。這些年來，人們的愛國意識逐漸增強，尤其是處於大資料時代，愛國風席捲而來，人們更願意購買國貨。無論是此前人們對於華為手機的追捧，還是這段時間人們對於李寧、鴻星爾克等品牌的喜愛，都說明了中國人對於國貨可以說是越來越愛了。對於汽車來說，更是如此，或許多年前，人們鍾愛合資汽車，認為國產車質量不行，開不出去，甚至有人認為開國產車很掉價；然而現在，國產車在路上隨處可見，各大國產自主品牌更是掀起了“國潮風”。
提到國產車，就不得不提新能源汽車，新能源汽車越來越受到大家的重視，據官方資料表示，比亞迪8月新能源汽車銷量突破6萬輛，再次創下新高，成為國產汽車的驕傲。比亞迪作為一款突飛猛進的國產車，不僅效能優秀，其推出的車型也是適應了當下的“國風style”，尤其是比亞迪王朝家族，“盛唐啟航，宋達巔峰”。目前，比亞迪已註冊多個“秦”“漢”“唐”“宋”“元”“明”“清”等王朝商標，比亞迪可以說是審時度勢，結合時下最流行的國潮風，吸引力一大批消費者。
中國人對於我們自己品牌的汽車的認可度是越來越高了。當然為何會出現這樣的情況呢？如果僅靠人們的愛國情當然是不夠的，自然是國產車與日俱進的效能真正讓消費者滿意。尤其是在海外疫情疊加晶片短缺等因素衝擊下，弱勢合資品牌甚至有種要從市場消失的感覺，部分主流合資品牌也受困於供應鏈不暢，陷入產能受限、銷量下滑的尷尬局面。
【4】技術，從跟隨到世界領先
隨著科技的飛速發展，科技在汽車上的應用更為廣泛，如今的汽車競爭早已不像過去那樣，反而更像是技術的較量。
如果說新能源時代已經到來了的話，那麼電池的技術就顯得尤為重要了，在這裡我們就不得不提一下全球動力電池龍頭企業寧德時代。
寧德時代不斷創新，使用最前沿的技術，並且在7月29日正式釋出了第一款鈉離子電池。其電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統整合效率可達80%以上；熱穩定性遠超國家強標的安全要求；在系統創新方面，寧德時代在電池系統整合方面另闢蹊徑，開發了AB電池系統解決方案，既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮出了它高功率、低溫效能好的優勢。
有資料顯示，2020年全球每售出四輛電動車，就有一輛使用了寧德時代的電池。對於國產汽車而言，如果其電池技術發展如此迅猛，那麼未來國產汽車的發展自然是不可估量的。
今天中國品牌車企在技術創新方面早已不可同日而語，除了電池技術在逐步革新之外，發動機、變速箱、平臺架構等方面也都有了長足的進步，並逐漸追趕著世界頂尖車企。以比亞迪為例，比亞迪最新推出的DM-i超級混動系統號稱虧電狀態油耗僅3.8L/百公里，比亞迪DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統、驍雲插混專用發動機、刀片電池以及整車控制系統等。其中，驍雲插混專用發動機功不可沒，這臺1.5L自然吸氣發動機的熱效率高達43.04%，是目前全球量產內燃機中熱效率最高的發動機。
【總結】
目前國產車正在一步步崛起，很多中國人已經轉變了觀念，從早些年認為開國產車很丟人到如今爭先恐後購買國產車，這一轉變也印證了這麼多年來國產車的蓬勃發展。作為消費者，我們需要改變的不僅是支援國產品牌，還需要改變以往舶來品就是香的觀念，畢竟，今天的國產品牌與過去大不相同，我們要有信心，對國內廠商要有信心，對中國的汽車產業有信心。
