（文/編輯：婁兵）對於全球第一大汽車市場而言，2021年可能是中國自主品牌特徵最明顯的一年。
當一枚小小的晶片成為全球汽車廠商最大的不確定因素時，在中國，自主品牌們發現，除了產品和品牌，自己所擅長的成本控制、零部件供應鏈等方面，在艱難時期發揮了巨大價值。
如果說合資和進口品牌擁有產品、品牌優勢，那麼自主品牌在長期追趕過程中養成的快速反應以及解決問題的能力，在動盪時期就顯得尤為珍貴。
這和合資品牌自身背景有一定關係，他們需要從全球的產業佈局、管控體系出發，而自主品牌一直以來幾乎都在重複一件事情：做好中國市場的事情。得益於對晶片短缺危機的有效應對，自主品牌相較於合資品牌和豪華品牌，市場份額在8月得到大幅提升。
據相關統計，自主品牌乘用車8月銷量達到70.4萬輛，同比增長6.8%，市場份額上升至45.3%，上升7.8個百分點。今年1-8月，自主品牌乘用車總銷量為561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額上升至42.8%，上升6.5個百分點。
來到9月份，從自主品牌今年的多數市場行動中已經可以做出全年表現的預判。長安UNI系列此時還不能貼上成功的標籤，倒是吉利的“中國星”系列看到了吉利產品向上的腳步當真是一步不敢停歇。
而長城從去年的北京車展尤拉展臺開始，就逐步走向了“解放天性”的路線上，遛狗逗貓的長城品牌，雖然WEY顯得有些精神不振，但其今年旗下的坦克、尤拉和長城炮、哈弗都是多點開花。
比亞迪更是成為了今年自主品牌的一線流量明星，其插混車型在市場端供不應求，意向客戶一邊吐槽漫長的提車週期，一邊每天緊盯自己車輛的生產進度。
