從1950年開始，中國才開啟汽車行業，但是在隨後的40年裡面，中國的汽車工業都發展的非常困難，因為在當時，相比國外已經慢了整整50多年，並且沒有任何的技術支援，只能靠著國外品牌的車型進行拆解分析，在進行研發。而隨著2002年，中國加入WTO，各行各業的便開始得到了快速的發展，包括到汽車行業，因為合資模式的加入，技術的共享，讓中國汽車工業得到了很快的發展。
合資模式是為了更好保護中國汽車工業、品牌發展而提出的策略，這樣的模式對中國汽車工業有著很大的幫助，在這點上確實要稍微的感謝一下那些合資的海外車企。當然，中國龐大的汽車市場也是“誘惑”他們的最重要因素。
自主品牌的崛起
時間來到現在，如今不少自主車企都有著自我研發的實力，包括長城、長安、吉利，奇瑞、比亞迪、榮威、傳祺等等。同時也可以看到，一線的自主品牌都開始走向高階化，推出了高階產品。品牌方面包括說長城旗下的WEY、坦克、長安UNI系列，吉利集團旗下的領克，奇瑞旗下的星途等等。產品方面則是包括，長城的坦克300、長安UNI-K，吉利星越L、傳祺GS8，榮威RX8以及長安CS95等等。這些產品的價格都突破了大家對於自主品牌產品的價格界限。
而這些高階化產品，在價格方面都直逼合資車型，甚至有個別車型與豪華品牌對標（紅旗系列）。雖然看起來自主品牌發展非常順利，但是實際上大多數人對於這些高階化產品的接受度還是相對比較低。在銷量方面，長城WEY品牌2021年上半年累計銷量22984輛，UNI-K上半年累計銷量17861輛（3月底才上市），坦克300上半年累計銷量33073輛，傳祺GS8上半年累計銷量7473輛，榮威RX8上半年累計銷量2483輛，長安CS95上半年累計銷量5120輛，領克01上半年累計銷量23442輛。
從這些自主高階化產品的銷量來看，上半年累計銷量能夠過萬銷量的車型僅僅是隻有三款，至於其他沒有提到的高階化產品，大部分車型的半年累計銷量都不過萬。反觀同價位的合資車型，僅僅是一個月的銷量就足以抗衡這些自主品牌高階化產品半年的銷量。因此，可以非常直觀的看到，絕大部分的消費者對於自主品牌高階化產品的選擇性依然較低。
自主品牌的瓶頸
其原因也比較好理解，最通俗一點便是有這個錢，為何不買合資？不是信不過自主品牌，而是合資品牌更加香。專業一點便是即使自主品牌現在由於自主研發的實力，但是機械的素養依然比不上合資的基礎，可靠性也要稍微差一些。
那麼，很多人都會覺得，既然高階化產品如此艱難，為何如今的自主品牌都在大力研發高階化產品？繼續升級研發低端產品不好嗎？
從近段時間上市的坦克300、UNI-K、星越L等高階化產品不難發現，目前一線的自主車企重心都放在了高階化產品的研發上面，車企研發部分資金都用在高階化這個方面。而已經成型的較低端產品處於一個保持升級但沒有重大突破的階段。而這樣的策略做重要的原因便是—產品得往高階走，才能支撐起品牌向上。
品牌向上並不是單單的提升品牌的知名度，更多的是提升品牌的價值，而品牌的價值提升所帶來的則是更好的利潤，比如說吉利對其他品牌的收購，都是在為吉利集團增值。同樣，對於品牌來說也是如此，品牌的影響力和價值很大一部分取決於產品，產品高階化是最快提升品牌價值的有效策略。
另外，從成本方面來說，汽車屬於重工業，與大部分產品不同，汽車的研發和生產線投入資金要大非常多，比如說都需要擴大產能，一條生產線汽車投入資金需要十幾億，但是一年也就20-25萬臺的產能，生產量和銷量僅僅是增加一倍，而對比其他產業，一條生產或許只需要幾億，生產量和銷量也能增加一倍。汽車工業的成本遠遠大於大部分的產業。當然，重工業大部分都是如此，不然為什麼中國高鐵至今都是虧損狀態呢？
自主品牌的出路
在有效產能和必然投入資金的基礎上，如何提高營業額和利潤？那便是產品高階化，很簡單的道理，如果在原有較低端產品基礎上擴大其生產線，不僅不能有效的提高營業額和利潤，甚至還可能會出現產能過剩的情況。因此，在品牌的基礎銷量達到一定程度後，擴充生產線，並將這些生產線上的產品高階化，替換一部分老產品，產品越來越高階，品牌自然也就越來越高階。
長城汽車就是一個很經典的例子，當哈弗品牌銷量飽和之後，不斷的推出高階化品牌，WEY、坦克等等。很明顯，在推出這些高階化產品之後，長城汽車的總銷量和利潤都有明顯的上升，同樣吉利汽車，長安汽車也是如此。
另外，其實從海外品牌也可以直觀的看到，為何大眾、豐田都在搞平臺模組化，一個模組化平臺所包含的車型從低端到高階都有，低端到高階車型零件通用率提高，這也就是說在一條生產線上，可以生產不同等級車型，從而提高這一條生產線的利潤值。而這也是往後自主品牌所需要走的路，只不過目前自主品牌僅僅是到產品高階化，品牌價值提高這一步。
寫在最後
雖然這20年，自主品牌的發展非常快，但是落後的基礎還是太多，畢竟自己在發展，別人也在發展，想要達到同等的水平，還是需要更長的時間。因此，也有一些行業的專業人士表示，自主品牌無論是在品牌價值、機械素養以及銷量等方面超越合資品牌，電動化產品是一個非常好的機遇。或許這個說法是沒有錯，但是就目前來看，為時尚早，燃油車在未來10年依然是主力戰場。
當然，自主品牌目前的技術基礎等方面都有著非常好的表現，產品的實力以及優勢點也是有目共睹，支援自主品牌是必然的事情，相信隨著汽車工業的發展，在不久的時間裡面，中國也將會成為汽車工業強國之一。
