撰文 | 劉極昊
車市缺芯已經快十個月了，形勢非但沒有趨緩，反倒愈演愈烈。
對於這場因為疫情造成的“次生災害”，汽車行業難得呈現出了“眾生平等”的和諧，甭管你是豪華品牌、合資品牌，還是國產自主品牌，基本無一倖免，已有席捲整個行業之勢。
那麼，站在消費者的立場，我們現在買車，是不是提車比之前更難了？為確保使用者用車需求，廠家和經銷商有沒有為應對晶片短缺採取什麼措施？最近，本邦兵分三路走訪車市，獲得了第一手的車市終端資訊。
今天，我們就先從最為主流的合資品牌說起。
豐田：主銷車型交付時間延長
縱觀今年以來各月資料，豐田可以說是車圈少有沒受晶片影響的品牌，其前7個月銷量一路飄紅，增幅遙遙領先合資對手們，用乘風破浪來形容那是相當恰當，直到8月份馬來西亞疫情惡化，當地晶片工廠停產，豐田才被迫宣佈產量削減計劃。
在乘聯會新近公佈的8月份銷量資料來看，豐田首次出現同比下滑，南北豐田加一起大致少了2萬輛車，雖然幅度還不算特別明顯，但對終端市場而言，已經開始體現出實實在在的影響。
筆者在走訪一汽豐田4S店的時候得知，像卡羅拉、RAV4、亞洲龍等主力車型已經出現貨源緊張的局面，交付時間普遍比上半年要長一週甚至更久。另外，4S店方面還透露，雖然交車週期變長了，但在市場層面他們依然保持了跟之前一樣的促銷政策，因為擔心訂單流失，所以現在4S店採取更多措施對訂單客戶進行安撫，包括加大銷售禮包、售後政策等。
“這些安撫措施在短期內還是有效果，客戶得到好處也願意多等那麼些天，但如果時間長了，我們也不確定客戶是否還願意等。”一汽豐田某4S店市場負責人表示。“另外，廠家對我們店9月份的考核也在增加，所以我現在擔心的是這個月車源到底夠不夠。”
隨後，筆者來到廣汽豐田店內，情況跟一汽豐田那邊基本沒差別，包括凱美瑞、威蘭達在內的主銷車型都普遍提車更久了，至於漢蘭達、埃爾法之類，那就更不用說，排隊幾個月是雷打不動的，只不過這對於這種“神車”來說已經是司空見慣，因為多年來一直都是加價和排隊狀態。
本田：已正常接單，但交付恢復還需時日
相比豐田前幾個月的一路向上，本田可是二季度開始就實打實感受到了晶片短缺的痛，前幾個月銷量下滑明顯，但如今風水輪流轉，當豐田不得不減產的時候，本田卻開始恢復工廠產能了。
雖然這種變化在乘聯會8月份的銷量資料中還沒能體現出來，但在接下來的9月，情況將發生一些變化。東風本田4S店一位展廳經理告訴筆者，“大概半個月前，廠家就通知我們開始正常接單，說是廠裡生產恢復了。”
只不過，4S店方面在接單時候還是有所顧慮，因為之前積累的訂單還有很多沒有消化，“如果廠家供貨正常，我們交付完之前積壓的CR-V和思域訂單大概要到國慶前。”但如今廠家除了讓恢復訂單，近期本該發出的一批新車，卻一直沒有動靜，這讓店裡很沒譜，擔心到時候交不出車。“所以，我們目前接單還是略偏保守，交車時間不敢跟客戶承諾太死。”
另據透露，目前東風本田市場終端大多數車型的促銷政策基本都回收了一截，一來是因為供需關係緊張，政策多放也無法轉化為銷量，二來也是銷量下滑之後儘量減少點損失。儘管這對4S店來說是無法避免的（包括售後）。
同樣的，在廣汽本田那邊也是如此，主銷車型雅閣、皓影等供不應求，儘管廠裡產能在復甦，但體現到終端市場，至少需要兩個月的時間來消化——而且，前提是不再出現晶片這檔子事兒，但這恰恰是誰也不敢拍胸脯的事情。
大眾：帕薩特、邁騰等兩個月，SUV情況還好
要說合資品牌中受晶片短缺最影響明顯的，當屬大眾，其6、7月份連續兩個月在中國市場的銷量資料已經不足去年同期的一半。
在上汽大眾一家規模很大的4S店裡，筆者發現，主銷的SUV車型像途觀L、途昂等，都是賣得最好的中配款型等待時間相對較少，甚至不排除有現貨，只是顏色基本沒得挑。而如果想要其他配置款型或者其他顏色，就只有下訂單等，具體提車週期要根據廠裡生產計劃來，銷售顧問表示一般都在兩個月上下。
但像中期改款的帕薩特，如今卻是特別緊張，連主銷款型都要等兩個月時間。這一點，筆者一位朋友8月中旬下訂新款帕薩特的時候，合同約定的提車週期也印證了這一點。
而筆者兩個月前走訪車市的時候，記得當時銷售顧問承諾的提車時間還沒有這麼長，無論SUV還是轎車，主銷車款當時可是有少量現車，就是預訂一般也就在個把月的樣子。可見，隨著晶片荒的加劇，大眾這樣的巨頭一樣難為無米之炊。
筆者從一汽大眾4S店那邊瞭解的情況也基本一致，轎車主力邁騰受晶片短缺影響尤為明顯，等兩個月提車是普遍情況，但探嶽這樣的主銷SUV就好多了，明確表示有現貨，銷售顧問甚至每天給潛在客戶打電話約看車。
另外有朋友透露，最近去看邁騰的時候，店裡因為沒車，銷售顧問竟半開玩笑性質的問，“要不要考慮速騰，這個有車。”雖然是句玩笑，誰也不會當真，但也從側面反映出某些特定晶片對邁騰、帕薩特等B級車市場主力車型的影響已經到了十分嚴重的地步。
別克：交付無影響，但促銷政策已小幅回收
就當下而言，別克可以算是幾大主流合資品牌裡面終端交付完全不受影響的了。
筆者從本地一家歷史悠久的別克老店瞭解到，上汽通用是在全力確保別克品牌的生產（雪佛蘭那邊情況要差一些），無論是轎車還是SUV，無論是主銷的雙君還是別的車型，店裡基本都有現貨，除非是個別銷量很小的款型。
另據透露，前段時間供應比較緊張的MPV常青樹別克GL8，如今也恢復正常了，筆者在店裡也看到了展車（兩個月前來，GL8展車都被使用者提走了）。
但需要注意的是，儘管處於“金九銀十”開端，可別克品牌市場終端如今的促銷政策已經比前段時間稍有回收，大概在兩三千塊的樣子，雖然回收力度不算明顯，但對於長期靠大促銷吸引消費者的通用系而言，此舉多多少少也傳遞出一個訊號，隨著7月份別克品牌的銷量呈現復甦勢頭，階段性的促銷也在發生調整。
最後說說
以上雖然不是國內合資品牌的全面情況，但從銷量來看，已經分別代表了日系、德系和美系三大主流陣營，所以，從中我們已經能看出晶片短缺對車市的影響，已經實實在在傳遞到消費者這個環節。
而且，不僅僅是提車等待時間長了，一些品牌的促銷政策也在回收，這對消費者的利益也造成了影響，幾千塊說多不多，但轉化成油錢，那還是有的算。
而在走訪車市期間，筆者詢問大家對這場晶片荒到底會持續到多久有什麼看法時，很多市場人士已經從兩三個月前的“大概年底就能緩解吧”，變成了“不太確定，很有可能明年都會繼續”。
所以，如果是有用車剛需的人，為了確保如期拿到車，建議將訂車計劃適當提前數週。
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