特斯拉重回4S店模式？“蔚小理”們跟還是不跟？

近日，新能源汽車廠商們紛紛公佈了9月銷量資料。不出所料，比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等品牌都實現了大幅增長，多家新能源廠商的增長率在100%以上，讓增長20%都要慶賀一下的傳統廠商相形失色。

不過，傳統燃油車100多年的歷史積澱也並非毫無可取之處，傳統的4S店銷售模式就屢次與特斯拉等造車新勢力扯上關係。

特斯拉品牌從一開始就有很多與眾不同之處，例如，特斯拉在2021年有望實現在華交付50萬輛新車的規模，但卻沒有像傳統汽車廠商那樣透過海量的4S店進行銷售，而是採用直營店的模式。

不過在過去的幾個月時間裡，“特斯拉回歸4S店模式”的訊息也不脛而走，那麼特斯拉為什麼要回歸4S店模式？如果傳言屬實，又將會給蔚來、理想、小鵬等造車新勢力帶來什麼影響？

4S店的利弊都很明顯

要弄清特斯拉為什麼會有這樣的戰略變化，首先得弄清楚傳統的4S店到底是幹什麼的。所謂4S店，4個S分別指整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋四個方面。

與特斯拉目前的直營店模式相比，傳統的4S店是一個融銷售、售後服務、維修為一體的綜合服務體，同時兼具資訊收集、反饋中心的功能，如果能保證服務質量，這是相當理想的一種銷售模式。

問題就在於，汽車廠商對4S店的控制力度相對較弱，車輛批發給4S店以後，如何銷售、怎樣維修就成了4S店的事情，廠商最多透過客戶回訪電話的方式進行監督，但自主權仍然在4S店手裡。

4S店為了追求更大利潤，在銷售和售後服務環節“宰人”的情況非常常見。除此之外，4S店銷售人員素質和服務態度的良莠不齊，也會對品牌造成不利影響。

特斯拉和其它造車新勢力們所採用的直營店模式則不同，車企能夠對從銷售到維修的每一個環節嚴格把關，完善服務質量，同時還能得到比較真實的客戶回饋，以便在產品設計與改進中實現快速決策。

此外，特斯拉也無需將利潤讓渡給4S店經銷商，毛利率因此大幅提升。根據特斯拉第二季度的財報，其毛利率高達28.45%，遠超傳統汽車企業。

所有的事情都不是一成不變的，隨著銷量規模的持續擴大，特斯拉原有的直營店接待能力已經達到極限，尤其是售後服務、維修環節。為了拉近與消費者之間的距離，特斯拉、蔚來等經常把直營店開在人員密集的大型商超裡，在效率上很難與傳統“前店後廠”的4S店進行比拼。

據業內人士估算，特斯拉一個北京、上海、深圳等一線城市的直營店年租金高達7000萬元人民幣以上，這是一個巨大的成本。傳統4S店則絕大多數開在非繁華路段的汽車貿易市場，店面租金相對來說十分低廉，同時廠商還不用承擔人員招聘、培訓等方面的成本。

道理其實很簡單，早期的特斯拉、蔚來等新勢力銷量規模很小，開幾家直營店就足以消化掉訂單，但現在銷量規模向傳統廠商看齊，售後服務工作量大幅上升，開在購物中心的直營店已經難以滿足需求。巨大的成本差異，讓特斯拉不得不開始考慮重回4S店模式。

對行業影響幾何

特斯拉是全球電動汽車行業的開創者，其一舉一動都會對行業產生很大影響。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在創業之初基本都是摸著特斯拉過河，都採取直營店模式，現在特斯拉對4S店的態度轉變，國產造車新勢力們是否會跟進？

可能性還是比較大的，近幾年來，造車新勢力中的頭部企業與特斯拉一樣實現了高速增長，特斯拉直營店模式遇到的問題，造車新勢力也會遇到。特斯拉轉向4S店，造車新勢力也會對自己的銷售模式進行調整。

更重要的是，從目前整個汽車行業來看，以4S店為核心的銷售模式仍然佔據絕對主導地位，大眾、賓士、寶馬、奧迪等傳統車企都表態支援新能源汽車，但它們都是直接在現有4S店內銷售電動汽車，沒有另建銷售渠道的意思。

另一位新能源汽車大佬比亞迪，雖然新能源汽車銷量佔比已經超過90%，但其仍是一家按照傳統模式執行的廠商。4S店的銷售模式，並沒有增加比亞迪的負擔。

傳統4S店和特斯拉們的直營店模式各有利弊，在不同的發展階段承擔著不同的功能。就像網路購物已經十分發達，但手機廠商們仍然線上下渠道上殺得頭破血流一樣，未來新能源汽車行業內很有可能出現4S店模式與傳統直營店模式長期並存的態勢。