1.4T伊蘭特還能招人喜歡麼？測評第七代伊蘭特

伊蘭特，這個熟悉的名字又回來了，回想我第一次看見這個名字我記得還是在北京的計程車上。當年的伊蘭特再帶著凱越，一舉超過桑塔納、捷達，步入小康新標準。那麼十幾年的時間轉瞬即逝，除了名字還是那個名字，車卻改頭換面。

第七代伊蘭特採用的是i-GMP平臺，相較於它的同門師兄弟領動，它更長且更寬，視覺上的效果也更為低趴。第七代伊蘭特在外觀上的設計，可謂是別具一格，具有進攻性的前進氣格柵連線兩側大燈，增大前機蓋的同時，也讓視覺體驗更像是一輛小跑車的感覺。LED自動大燈也是全系標配，而且內部設計感也很強，整體配置在這個價格上也是很不錯的表現。

不過配置和外觀上是有了提高，好不好開、駕駛感受如何，才是我們這次測試的重點。

官方表明此次第七代伊蘭特採用了“Sensuous Sportiness”中文翻譯為感性運動，而且加入了“Parametric Dynamics ”為整體設計的一個理念，運動與科技再一次被證明。就像是尾部設計要比前臉更具運動，切割感也更為強烈，整體層次感分層明顯，不過槽點就是行駛時湍流效果更強，洗車頻率可能要提高。

激進的外觀，也要配激進的內飾，就像是吃西餐一定要來杯紅酒一樣，不可或缺。走出舒適圈，那也一定會有高風險在等著它，不過第七代伊蘭特並沒有讓我們失望，環抱式座艙倒是有幾分沉浸式的體驗，不過我們這臺1.4T的車型僅提供純黑內飾，而在1.5L車型上將提供灰色內飾。

10.25英寸全液晶儀表提供了三種不同的主題UI，不過缺點就在於色調上些許單一，要是有不同顏色的點綴，或許更具活力。

10.25英寸的中控大屏倒是不錯，不過色調單一的問題依舊存在，這一點我認為後期還是有最佳化的空間，畢竟在這個看臉的年代，UI設計也是個關鍵性因素。而且大屏支援CarPlay、CarLife，實際體驗中，空調的使用倒是有些欠缺，需要精準觸碰才能進入二級調節介面，甚至有些“反人類”。

動力測試

240TGDi的配置，也就是讓1.4T發動機的它最大馬力140匹，最大扭矩211N·m，在我們起步測試中，發動機轉速達到1800rpm時，前輪並沒有出現打滑，整體中規中矩，倒是卻一點外觀上的那種“狠”勁。跑起來後，超過2000轉後，有一股小爆發力，動力充沛，體驗感上要強於冷冰冰的資料。

總結：

總體來說車輛表現還不錯，尤其是出色的外觀加上價效比，不過還是有小的缺點可以去最佳化，不過我們都處於看臉的時代，這點小缺陷倒是可以接受，畢竟很多時候顏值即正義。