外觀新潮，動力足夠，試駕第七代伊蘭特

去年初看到網上曝光的第七代伊蘭特官圖時，我的第一反應是激動和驚喜。原因在於合資緊湊型市場又多了一款運動型的轎車，並且很難相信緊湊型車市場也已經需要這麼用力去做設計了，看來簡單的經濟實用型已經滿足不了市場。

我試駕的車型是2021款 240TGDi DCT TOP 旗艦版，官方指導價14.18萬，剛拿到車後，先是繞車觀察了幾圈，理解一下這種興奮的本能反應。

第七代伊蘭特的外觀很搶眼，前臉大面積的中網與LED大燈融為一體，轉向燈設定在交界處，大燈的眼角開得很高，側面的平直溜背造型配合複雜的鑽石般腰線，整體上看起來很連貫又很騷包。

貫穿性尾燈是當下相當潮流的元素，當然也給第七代伊蘭特增添了強烈的辨識度。

開啟後備廂，蓋板偏輕，開口面積不算大但也夠用，後備廂蓋外層是塑膠件包裹，裡面是鋁合金材質，後備廂內部空間挺大，看了一下資料，內部高度430-510mm，寬度1060-1420mm，縱深1095-1900mm，很不錯的資料，後排座椅支援4/6比例放倒，可是放倒後這個臺階，目測差不多100mm高，蓋板下方有隨車工具跟小尺寸備胎。

整體實用有餘，進階不足，不過也是能理解的，這個價位的車型總不能要求高階感吧。

進入車內，整體氛圍給人的感覺就是簡約大氣，配置兩個10.25英寸的雙聯屏，不失科技感，環抱式的座艙還有點小運動感。

方向盤握感較好，但是尺寸略大，主要是有電加熱的功能就真的很震驚，單純用"意料之外"這個詞來形容都覺得有點平淡，當然L2級的輔助駕駛也是少不了的，長途居家必備功能。

其實第七代伊蘭特的內飾和空間都是讓人比較滿意的，因為擁有 1810mm的車寬，所以整體的內部空間感受是很得體的，黑色的底色加上紅色的縫線，是年輕人喜歡的口味也是我喜歡的，畢竟我們都是年輕人。 注意看一點，內飾與外觀的凌厲線條是形成一種反差感的，視覺感受上會很強烈，看一眼擋把前方，手機無線充電功能應該也算一種剛需配置，擋把左側的豎排啞光按鍵整體化列，這就是所謂的秩序產生美。

第七代伊蘭特配備的是電子手剎，而且是屬於比較智慧的那種型別，當繫上安全帶後，掛D或R擋再輕點油門就會直接起步走。倒車過程中看了一下360度全景倒車影像，畫面算清晰，沒有明顯廣角畸變，角度也適中。

第七代伊蘭特配有運動、經濟、標準三種駕駛模式，現在預設就是標準模式，正常起步油門比較柔和，動力不算順暢，轉速差不多在1500rpm左右，1.4T發動機配合7DCT雙離合變速箱，最大馬力140Ps，最大扭矩211N·m，直觀感受是輕快，2000rpm左右的時候會一個動力爆發點，並且一直持續到5000rpm左右。

市區行駛的表現第七代伊蘭特的渦輪增壓沒有明顯遲滯，能感受到這個7DCT雙離合變速箱也被現代儘可能的往平順了調。

懸架制式上採用的是前麥弗遜式獨立懸架，雙扭力梁式半獨立懸架，正常過減速帶的時候不會有特別誇張的拋跳感，速度快點過連續坑窪路面，後軸也不會出現橫移的感覺，這已經說明了現代在懸架的調校上擁有不錯的功力，輪胎輪轂選用的是225/45 R17的規格，路噪控制得比較一般。

找了段封閉道路，開啟運動模式，一腳底盤油地步，轉速會快速跳轉至5000-6000rpm之間，過彎時稍微壓了一下極限，進一步感受到了現代深厚的調校功力，底盤有點運動還帶著些韌性，但整體還是偏舒適，不是那種硬底盤的風格，尾部動態也算得上穩定。

駕駛完後來到後排，坐在座椅上，由於該車溜背造型的設計，頭部稍有一點擁擠，但並不影響乘坐體驗。左右兩邊的視線都較為良好，座椅還是柔軟的，腿部空間比較富裕，座椅座墊也沒有刻意縮短，後排兩個空調出風口一個USB介面，符合這個價位的水平。

我不知道大家現在買車的對於L2的自動駕駛的需求怎麼樣，但我的建議是一定要有，因為對於駕駛體驗是真的非常加分的，全速域自適應巡航可以從一定程度上解放雙腳，不管是堵車還是高速行駛都會很輕鬆，車道保持對於新車來講是特別友好的功能，你有沒有經常感覺很難開在車道內呢？併線輔助可以幫助規避視線盲區，提升行車安全性，主動剎車跟疲勞駕駛提醒更是安全小貼士般的存在，而且第七代伊蘭特還支援在儀表上顯示盲區畫面，在你打轉向燈的時候就會開啟，所以我體驗下來反而科技感是最突出的一項。

尾巴：

第七代伊蘭特給我的最大感受就是配置上的升級，回想一下，同價位的車型有的連中控螢幕都還沒有，而第七代伊蘭特已經採用10.25英寸的中控屏了。此外，吸睛的外觀造型搭配簡約的內飾，加上較為出色的底盤調校能力和足以滿足日常通勤的動力配置，這些正是我們買車的核心訴求。