“經濟適用”這個詞一開始來源於房子，搜一下經濟適用房，瞭解到這個詞是指根據國家經濟適用住房建設計劃安排建設的住宅。從字面意思上看，其實很難體會到“經濟適用”這一次真正的含義，那這麼比喻，當我們一邊吃著人均15元的遠郊麻辣燙並一邊談著首付多少才能買房的時候，這其實就是經濟適用真正的含義。
而“經濟適用”一詞其實很難在汽車產品上形容一款車，目前為止，還沒有一個主機廠用這個詞來作為廣告語吸引消費者，而諸如“人生第一款車”；“大學畢業第一款車”；“工作一年能買的車”；“15萬內帶L2級輔助駕駛的車型”等話術昇華了“經濟適用”一詞，那為何我們為了房子能付出一切才算得上房子“上車盤”的經濟適用---房，在汽車行業就不能用呢？
對汽車的需求，近5年我們已經脫離“有就行”的心態，我們要汽車有顏值，有動力，並且要達到環保、節油和動力相輔相成的綜合指標，發動機、變速箱和底盤三個核心指標不僅對標德系，甚至有時候還要比它強。而這些還不夠，內飾要新穎，螢幕要多，智慧、互聯和自動化一樣也不能少，現在不管燃油車還是新能源車，哪個品牌不都在“創新”的路上“多修”才能拿出來讓市場檢驗。
就拿今天試駕的第七代伊蘭特看，從外到內，你怎會聯想到，這個名字是我們平時一直乘坐的計程車？他是經濟適用的車嗎？
從伊蘭特第三代引入合資，成為我們汽車增量市場“有就行”的主要車型代表，到中國汽車市場在增量轉存量，並不斷提升車型綜合性能的幾年間，伊蘭特卻失去了以往的優勢。而少年再次出現在我們眼前時，這“蛻變”已經深入骨髓。
“好開”這是試駕第七代伊蘭特最直接的兩個字，何為好開？方向盤輕盈、轉向指向準、懸掛舒適中具有一定支撐力，而且儀表盤內左右側邊距攝像頭能夠帶來很大的實用性。另外，韓系車一貫的空間利用率較大，乘坐空間和舒適性也能夠給予“好開”的評價，特別是，1.4T+7DCT的核心動力組合，具備“好開”的動力與平順的傳動感。
外觀方面，第七代伊蘭特擁有一個很超前的設計感，這個設計源於現代汽車的Sensuous Sportiness感性運動設計理念，同時還融入了Parametric Dynamics引數化動感設計，與剛上市的途勝保持同樣的前臉風格，說實話，這前臉除了現代LOGO太大外，與同級別的合資車型（寶來、朗逸、凌派、軒逸、拉羅拉）相比，外觀上會先勝一籌。
前臉與車側有很多不規則三角形的輪廓，使得整體感會更強一些，並且車身選擇了雙色噴塗，A/B/C柱加車頂為黑色塗裝，車身可選幾種跳躍的顏色（寶石藍、黑色、深灰、紅色、白色）。
作為我們提出經濟適用型定位的車，伊蘭特卻全系標配LED大燈，而這個燈組的樣式可與同級別車型不太一樣，看不規則樣式，就知道這個開模成本應該不便宜，而目前A級車很少有兩組前燈進行拼接，伊蘭特遠近光+轉向燈分別是兩組燈具。
另外，在前散熱格柵上，可以看到有攝像頭、ACC巡航使用的毫米波雷達，是的，第七代伊蘭特頂配車型配置了L2級別的輔助駕駛，同級別合資車型，確實沒有這裝備，感覺伊蘭特已經快超出經濟適用的類別了，現在除了自主品牌一些車型以及同門師弟K3外並無其它同價位區間車型搭載。
如果說頂配車型具備輔助駕駛，是產品拔高的部分，那麼全系車型的前保險槓左右側都具備導氣槽，來為剎車盤降溫，那就真的頂破了原有經濟適用思維的“天花板”了。
車尾方面，1.4T頂配的伊蘭特有一個小擾流板，配合“H”型長尾燈，使得整體造型很運動。
不過值得吐槽的地方是後備箱，總覺得溜背的造型更適合掀背的後備箱開口，雖然伊蘭特的後備箱容積達到474-1208L，但後備箱開口由於車身偏平的設計，放大件物品，有可能不方便。
不過在拍攝動態的時候，特意找了一個代駕小哥，用中型電動代步車試了下後備箱容積，還是能很輕鬆放入的。
內飾方面，黑色皮革+黑色中控臺+紅色縫線的搭配比較運動，再加上雙液晶螢幕，都說汽車的價格被汽車變革中的“跨界勢力”打下去了，可真沒想到指導價為14.18萬元頂配的伊蘭特能給這樣的內飾風格。
14.18萬元內飾方面還有與百度合作的智慧網聯絡統，支援百度CarLife、百度地圖外，QQ音樂、聽伴、團油等功能。此外，其搭載的小度語音助手也可以對空調、聽歌、車窗等等進行控制。另外還能透過“blueLink”App檢視車輛資訊等等，並且它還具備藍芽鑰匙功能。
以前，韓系車就會把市面上實用的功能彙集到一款新產品中，而如今在造車新勢力的新能源汽車“風口”中，一款15萬元內的燃油車就有這些，確實很難與經濟適用進行匹配。
在智慧電動汽車上能夠感受到即時互動的便利性，在伊蘭特上也有，呼喚“小伊，導航去三里屯”，“小伊，把空調關小”，“小伊給我找首快樂的歌曲”，這些要求，七代伊蘭特所搭載的語音互動+車機+智慧網聯絡統都能夠準確完成任務。
在智慧汽車“風口”下，第七代伊蘭特把很多物理按鈕都換成了觸控型，包括空調控制板以及智慧互動、媒體方面，而駕駛模式、AUTOHOLD、電子手剎依然為物理按鍵，仍然保留燃油車的精髓。
不過在實際駕駛中，音量大小的+-觸控鍵感覺佔據了太大的位置，其實換成一個旋鈕就可以了，這個位置增加空調出風方向、風量大小其實會比音量功能實用的多。
仔細看方向盤後左右撥杆設計還帶有引數化設計風格，與外觀整體風格統一。
第七代伊蘭特雖然“跟風”使用了兩塊液晶屏並相聯，但這塊10.25英寸的液晶儀表功能並不單一，除了可以選擇不同的UI風格外，行駛中（打左轉向燈，右轉向燈，或倒車入庫），儀表盤內都會瞬間蹦出左、右側攝像頭景象，並且具備測距功能，非常實用。
要知道，倒車影像畫質高是保證安全行車的重要因素之一，而掛入倒檔瞬間就能在螢幕中看到影像，其實我覺得比攝像頭畫素高還重要。
乘坐及空間方面，雖然伊蘭特全車都採用仿皮工藝，但前後座椅包裹以及支撐都很到位，整體座椅高度偏高，這也是韓系車一貫的設計風格，坐在前座必須要看到車頭的所有輪廓。
後排座椅從圖例可以看到，從坐墊到靠背都比較平直，這顯然是為了騰挪出更多的空間，尤其後靠背的傾角較大，這也是因為溜背造型不得已而為之，不過整體乘坐感受還是很好的，座椅內材料填充較為殷實，能夠給予身體很充足的支撐。
最後來說說這1.4T+7DCT的動力組合，由於在試駕全程都是在城區行駛，並沒有將極限駕駛納入到試駕的專案中，所以甚至連這款1.4T 6000rpm最大功率的轉速都沒能踩出來，不過在深踩油門下，由於雙離合變速器快速降檔帶來轉速的瞬間提升，低速高扭矩的1.4T發動機瞬間能夠爆發出不小的動力，城市路況的超車根本不是問題。
常態化經濟適用的駕駛模式是勻速高檔位前進，第七代伊蘭特的平順性表現很突出，變速箱的無感以至於很多時候會感覺開上的是一款CVT變速箱的車型，官方顯示NEDC綜合油耗約百公里5.2L。
可以說這款1.4T+7DCT的黃金動力組合在伊蘭特上調校比較完美，不過這款車的最明顯駕駛特徵就是很靈巧，或者說很“輕”，轉向很輕盈，起步很輕盈，綜合動態表現很輕盈。
這是因為，第七代伊蘭特是基於現代i-GMP平臺打造的，這個平臺優化了結構、動力總成佈局、輕量化以及懸掛系統。它的發動機、變速箱等沉重配件移至車體中心位置，安裝位置也向下進行了移動，車輛的配重更合理，帶來車身重心也更低。所以在城市間的長時間擁堵路段行駛時，開著它會感覺很輕鬆。
總結來說，試駕過第七代伊蘭特後，感覺綜合性能已經突破了經濟適用的概括，不僅如此，它把一款燃油緊湊車型的“好開”感受推到了極致，而車內很多智慧功能的嵌入並不是配置的堆砌，這可能就是傳統車企與造車新勢力的區別，一個科技為主，一個實用為主。
