遵循內心還是隨波逐流，第七代伊蘭特和朗逸你該選誰？

翻看國內汽車銷量排行榜就會知道，如今銷量規模最大的車型依然是合資品牌緊湊級轎車，其中朗逸和軒逸更是為了榜首之位爭得不可開交，而與此同時，或許很多人沒有注意到，一匹“黑馬”正悄然趕上——它就是現代第七代伊蘭特。

實際上最近也有不少朋友問小編，第七代伊蘭特究竟值不值得買？是應該買它還是“隨大流”買朗逸？首先對於完全按照銷量榜來選車的作法我並不是很贊同——雖然的確能為你避開不少坑，但同樣也可能會讓你錯過本該屬於自己的那份精彩。因此，接下來我將結合自己的實際體驗將第七代伊蘭特和朗逸放在一起對比一番，相信看過之後你就知道自己該選誰了。

第七代伊蘭特官方指導價：9.98-14.18萬元

2021款朗逸官方指導價：11.29-15.89萬元

【外觀設計篇】

設計絕對是第七代伊蘭特在同級車型中的一大亮點。它的外觀摒棄了傳統家用車上那種千篇一律的呆板造型，轉而採用了一套時尚動感的設計語言。特別是細節部分，包括前臉和車尾的犀利線條以及大溜背的C柱造型等等，將它和一眾轎跑放一起拼顏值也絲毫不會落下風。

再看朗逸，相信大部分年輕朋友對大眾朗逸這套外觀設計是提不起太高興趣的，但這並不能代表它沒有優點。畢竟細品之下，任何人都很難在它中庸的設計上找到違和之處。因此，如果你不知道自己喜歡什麼，那它這副不過不失的樣子或許適合你。

【內飾配置篇】

就算是橫向對比所有同級車型，我依然認為第七代伊蘭特的內飾設計應該拿高分。首先在設計上它足夠優秀，雙10.25寸貫穿式大屏、偏向駕駛員一側10度的中控大屏、低矮的中央操縱檯等細節都充滿了科技感和運動氛圍。同時在配置上它也延續了韓系車的傳統優勢，在它身上可以看到車家互控、BLE手機藍芽鑰匙、全景影像、併線輔助、全速自適應巡航、64色車內氛圍燈等，而這些越級裝備都是在合資同級車型中難得一見的。

朗逸的內飾則沒什麼好講的，設計和外觀一樣讓年輕人提不起什麼興趣，各種標準化的“大眾”配件和其它家族中的車型一樣如出一轍，做工和用料也都是合格的水平。唯一值得一提的是2021款頂配車型提供的雙色內飾看起來會令它不那麼“油膩”。

【空間/儲物篇】

得益於更“闊綽”車身尺寸以及更長的軸距，第七代伊蘭特的空間表現各位大可放心。之前有不少朋友會擔心第七代伊蘭特高顏值的“大溜背”車頂以及在同級中較低的車身高度會影響其頭部空間表現。而我實際的乘坐體驗卻並非如此，這應該是得益於它誕生於現代汽車最新一代的i-GMP平臺，對整體座艙進行了大幅降低，同時車廂地板也很平坦，再加上較低的底盤，令它的車內空間利用率在同級車型中都算優秀，頭部空間並沒有受到溜背造型的影響，雖說不上特別充裕，但至少也是中上水準。

再看朗逸，儘管它的車身長度和軸距相對第七代伊蘭特都更短一些，但空間利用率其實也並不差，實際表現相比第七代伊蘭特沒有明顯差距。可它的不足之處在於座椅填充材料偏硬，並且後排舒適性配置有所缺失——沒有提供扶手、地板中間的凸起也不低，因此整體乘坐體驗不如第七代伊蘭特。

【動力/操控篇】

第七代伊蘭特提供了1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩套動力總成。其中1.5L自然吸氣發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm，與之匹配的是一臺CVT無極變速器；1.4T渦輪增壓發動機最大功率103kW，最大扭矩211Nm，搭配主流的7速雙離合變速器。

我實際開過的是一臺搭載1.5L自然吸氣發動機的低配版第七代伊蘭特，對於大部分入門的家庭使用者來講，這臺車的動態表現應該很具參考價值。雖然它的動力引數並不算亮眼，但實際開起來後還是給我帶來了不小的驚喜。首先在Comfort和Smart模式下這套1.5L動力總成的動力釋放靈動跟腳，起步時輕點油門車子便能輕快跟上，並且配合CVT變速器的平滑屬性，它的整個動力輸出也很“穩”，在我們日常會用到的100km/h之內速度區間它的表現都能做到遊刃有餘，而再往後的加速過程則相對平緩。當然，如果你想要更多的駕駛激情，、1.4T 車型應該是更合適的選擇。

朗逸上搭載的大眾動力總成大家應該很熟悉，同樣是1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機的選擇，實際的動力表現也是大同小異。最大區別是朗逸在1.5L車型上搭載的是一臺來自愛信的6AT變速器，雖然技術稍顯落後，在平順性上不如第七代伊蘭特1.5L車型上的那臺CVT變速器好，不過可靠性還是值得肯定的。