伊蘭特，一個家喻戶曉的車型。實際上包括悅動，領動，朗動都屬於伊蘭特的迭代車型，直到去年10月份，現代汽車重新啟動了伊蘭特這個車名，推出了第七代伊蘭特。新車屬於全球化車型，定位為家用緊湊型轎車，主打10萬級的轎車市場。那麼對於這樣一款有著深厚歷史沉澱的產品，它的實際表現究竟如何呢？是否能在這個龐大的市場中搶佔一席之位，今天就和大家來體驗一下。
【顏值篇】
從外觀上看，第七代伊蘭特的設計相當大膽，無論是運動氣息還是科技感都讓人眼前一亮。巨大的V形中網幾乎覆蓋了整個前臉，中網內部採用黑色鱗片狀的網格設計，看上去更顯激進。底部兩側造型鋒利的導風槽結構更是增添了一定的運動感。整個前臉採用前傾式設計，將品牌LOGO移到了引擎蓋上方，形成了一種低趴的運動風格，極具進攻性。
側身這一條明顯的Z形腰線營造出了非常強烈的俯衝姿態，線條勾勒的非常用力，表現也足夠鋒利，再加上溜背的造型，整體看上去動感十足。體驗車為240T GDiLUX尊貴版，採用17寸刀鋒形雙色輪圈，來自於耐克森Npriz CX的輪胎，引數為225/45R17，犀利的造型進一步提升了運動感。
尾部的線條同樣勾勒出非常具有層次感的造型，微微上翹的小鴨尾即符合空氣動力，又能增添時尚感，貫穿式的尾燈走在時尚前沿，其次單邊雙出排氣進一步證明了自己的運動屬性。
小結：第七代伊蘭特的外觀設計不可謂不驚豔，採用家族的全新設計語言，整體給人一個運動小鋼炮的感覺，且細節處也瀰漫著強烈的動感，非常適合年輕人對運動車型的定位。
【內飾/配置篇】
來到車內，設計相對簡約時尚，貫穿式出風口表面用鍍鉻亮條點綴，看上去非常精緻，雙10.25英寸的大屏提升了一定的科技感，而且採用了傾斜駕駛員一側的設計，實用性更高。中控大屏下方的空調區域也採用了觸控面板，提升了一定的檔次感。值得一提的是，副駕駛左側設計了一個扶手，很巧妙的將前排分為兩個區域，看上去非常規整。
材質方面，採用大量的軟性材質和磨砂面板的搭配，看上去比較有質感。且在檔把周圍也採用了鋼琴烤漆進行點綴，不僅美觀而且打理起來很容易。
高配置一直是韓系車的特點之一，對於第七代伊蘭特來說也不例外，這款1.4T的中配配備了前後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助以及三種駕駛模式等實用性功能，安全方面如主動剎車，前方碰撞預警，車道保持，疲勞駕駛提示等功能也都有配備。其次還有年輕人在意的科技化方面，手機Car Life，車聯網，語音控制系統及遠端啟動，手機無線充電等科技配置，完全能滿足目前年輕人對於科技配置方面的需求。
小結：第七代伊蘭特在內飾設計上並不是特別激進，採用簡約時尚的設計手法，使得車內看上去比較溫馨，同時科技，安全及輔助駕駛等配置方面表現優異，對一個合資品牌來說實屬不易。
【動態篇】
第七代伊蘭特搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力140匹，峰值扭矩211N·M，最大扭矩轉速區間為1400-3700rpm，傳動系統匹配七速雙離合變速箱。
初段動力表現靈敏，動力輸出比較輕快，油門調教的也很線性，開起來很跟腳。在1400rpm的時候就可以進入最大扭矩的區間，因此中段加速或者超車時候動力輸出非常順暢。在車速上了100公里每小時之後，深踩油門依然可以壓榨出不錯的動力，但是相對來說，是屬於動力末端的表現。不過對於一臺只有1.4L排量的發動機來說，這個表現已經足夠亮眼了。
變速箱換擋邏輯清晰，在深踩油門時降檔積極，動力隨叫隨到，絲毫不拖泥帶水。而且在低檔位之間切換也足夠平順，沒有明顯的頓挫感。
懸架的調教偏向於舒適，採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架結構，雖然是一個非獨立懸架，但是調教的偏軟，對於路面的顛簸和起伏能夠很從容的化解，車內乘客的乘坐舒適性很高。
小結：動力方面首先是毋庸置疑的，輕量化的車身設計使其擁有非常暢快的加速感。變速箱和底盤方面更偏於家用，向舒適性靠攏。整體看來是可以滿足年輕人的家用需求和偶爾想要撒野的心情的。
【空間篇】
雖然定位為緊湊型轎車，但是軸距卻達到了2720mm，在同級別中佔據很大的優勢。體驗者1.75M的身高進入後排可以得到兩拳多的腿部空間，輕鬆翹起二郎腿不成問題。溜背設計一定程度會影響車內頭部空間，但是這款車卻在後排頂部做了一個掏空的處理，不管是坐姿端正還是葛優躺都不會感到壓抑。
小結：其實空間也是年輕人比較在意的一個點，第七代伊蘭特在空間方面做出了非常好的拓展，在不影響外部工程設計的同時還能儘可能的拓展車內空間，這一點足以證明其設計/工程團隊的紮實功力。
【總結】
第七代伊蘭特帶給我的驚喜是比較大的，現在年輕人的需求到底是什麼？個人覺得他們是想找一款能很好的將運動性和家用性糅合在一起的車型，避免因為過分強調運動而造成的家用性不強，或者因為一味追求家用而失去了這個年齡該有的激情。因此第七代伊蘭特在這兩個方面交出了滿意的答卷，相信經過市場的大浪淘沙，最終它也會交給我們一個滿意的銷量答卷。
