6.8L低油耗，B級合資車大空間，2.0T+8AT自動擋，實拍索納塔

要說索納塔這款車賣的可是確實不錯，當年那可是市面上價格最便宜的幾款合資B級車之一，很多看重價效比的家庭使用者喜歡索納塔，還吸引了不少大宗商務採購訂單，不過第9代索納塔之後索納塔在國內很長一段時間都沒有大的換代，大家都快忘了索納塔，注意力全部集中在日系和德系車的時候，全新一代索納塔來了，而且這一次不僅僅是換代，更像是脫胎換骨的新生。

索納塔的外觀設計用一個字來形容就是：低。前臉的設計元素幾乎集中在了下半部分，中網位置就非常低，發動機艙蓋明顯往下走，這個造型倒是很獨特。

索納塔這車身長度這次是直奔著同級最大來的，長度能夠達到4955mm水平的合資B級車這個市面上至今還是屈指可數的，未來幾年內，索納塔的長度都能保持很強的競爭力。這一次現代可以說是給足了預留量。

車尾的造型也很低，保險槓使用了大里昂的亮黑色處理，排氣造型相當搶眼，而家族標誌性的車燈造型也顯得相當激進。

內飾也是走的流行的科技風格，不過倒是沒有外觀那麼激進，像是小尺寸電子換擋、雙聯屏都是很流行的風格，甚至看著還有一些大眾新內飾的設計感覺，不過車機系統上現代的車機要更好用，功能更豐富，而且方向盤的手感以及設計也要更好。

韓系車的配置從來不讓人失望，前排的電動調節座椅在索納塔上出現還是很正常的，而座椅的舒適度也能達到了令人滿意的水平。

而後排的表現真的可以算是驚豔，對於看重空間的消費者來說，目前B級車市場中，索納塔的後排空間絕對算得上是頂尖的水平，腿部空間極其寬大，現在很多主流合資車在空間上還是要弱於索納塔的。

2.0T四缸渦輪增壓發動機在B級車中也是屬於高配配置了，最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米，搭配8AT變速箱，發動機和變速箱都拿得出手，另外這一代索納塔的工信部綜合油耗6.8L/100km，高效能低油耗，說明這臺發動機的整體技術水平還是相當不錯的。

索納塔長期以來給人的印象就是價格便宜，價效比不過，對於品質上索納塔倒是沒有太突出的表現，不過這一代索納塔明顯更突出品質，強調整體實力，像是動力系統、配置以及空間上提升可以說是讓對手們都害怕，所以現在的索納塔不再是一個強調價效比的車，而是一臺實力非常強悍的新車。