哈嘍，大家好
雖然整體銷量比較低迷，韓系品牌近兩年在國內市場的產品攻勢卻並不弱，在去年K5凱酷、索納塔十和全新伊蘭特等車型分別上市後，前不久起亞旗下的銷量擔當——智跑，又迎來了一次重要升級。
今年6月份，智跑售出3499輛，在SUV銷量總榜中排名63，但在起亞品牌當月銷量中位列第一。而起亞在今年上半年累計售出的7.7萬臺銷量中，智跑貢獻了近1.6萬輛。而前兩天迎來中期改款後，智跑的名稱又加上了Ace的字尾。
除了大幅改動的外觀造型和內飾設計，智跑Ace還新增了一臺200馬力的1.5T發動機，非常亮眼。而這款車所主打的價位，也和哈弗H6、奇瑞瑞虎8等車型有高度重疊。
考慮到這些，今天我們就來好好聊聊起亞智跑Ace這款車，看看它在同級別的合資、自主車型面前有何優缺點，有沒有機會一定程度上扭轉起亞品牌的頹勢。
加了Ace字尾的智跑 到底是怎樣一臺車？
想了解智跑Ace，首先我們還是需要從整體尺寸切入：
如表格所示，雖然車身長度比老款智跑多了70mm，但是車寬和軸距這兩點，智跑Ace不但和老款完全相同，甚至和“隔壁”家的北京現代ix35也完全相同。所以從本質來講，智跑Ace和現在的ix35一樣，都是基於老款車型的平臺而來。
智跑Ace和ix35在級別劃分時，都被歸類為緊湊級（A級）SUV，但是實際上它們的尺寸遠達不到本土CR-V這類標準緊湊級SUV的水平，嚴格意義來講，應該屬於A-級別，也就是比本田繽智/XR-V大半級，和日產逍客、大眾途嶽等車型持平。
在同級別的合資陣營中，智跑Ace的尺寸不算小，但是把同價位的自主車型納入進來，智跑Ace的尺寸就非常一般了。和哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PLUS和長安CS75 PLUS等最熱門的車型相比，車長和軸距都有半級以上的差距，而像哈弗初戀這樣尺寸和智跑Ace接近的車型，價位就比它要便宜多了。
軸距和座椅佈局沒有變化，智跑Ace的乘坐空間也和老款完全一致，屬於能滿足普通家庭的日常需求，但也絕對算不上寬裕的程度。從空間和整體舒適度來講，和合資車型中的逍客、途嶽接近，但明顯不及哈弗H6、長安CS75 PLUS這類主流的自主緊湊SUV。
起亞智跑Ace
起亞智跑2019款
設計層面，從上面兩張側面圖就能看出，新老智跑車身比例基本相同，甚至連腰線、車窗飾條都沒有絲毫變化。所以在外觀方面，智跑Ace的改變主要體現在前臉和車尾：
相比之下，和老款相比，智跑Ace的內飾設計算得上煥然一新，由之前的對稱佈局改為了非對稱佈局：
起亞智跑Ace
起亞智跑2019款
整體而言，智跑Ace的外觀、內飾都變得更加年輕、運動，加大的中控屏、更加簡約的中控設計，讓座艙顯得更有科技感，和老款智跑相比進步明顯，和已經比較老舊的逍客相比也明顯更符合時代潮流：
日產逍客
但是和同級別的大眾途嶽相比，則僅僅算上走在了一個時代：
大眾途嶽
而在同價位的自主車型面前，不論設計、做工還是用料，智跑Ace就基本佔不到便宜了：
哈弗H6
奇瑞瑞虎8 PLUS
相比外觀和內飾，智跑Ace更值得關注的升級，應該是它的1.5T發動機。
200馬力的1.5T發動機 會成為智跑Ace的賣點嗎？
雖然底盤沒啥變化，但是智跑ACE新增了一臺最高200馬力的1.5T渦輪增壓發動機，在同等排量中引數非常亮眼，可以說是最強1.5T了。
當然，這個版本的發動機也並非首次出現在智跑Ace上，北京現代今年4月份上市的新一代途勝，就搭載了同款機型。考慮到兩款SUV在尺寸和定價上的明顯差距，智跑Ace搭載這臺發動機，確實算得上一個亮點：
首先，從最大馬力的引數來看，智跑Ace 1.5T版確實非常搶眼，超越了奇瑞的1.6T明星發動機，也超越了大眾途嶽搭載的2.0T低功率版本，同級別隻有自主品牌的一些2.0T發動機能夠壓制智跑Ace。
不過從峰值扭矩的角度看，智跑Ace只有253牛·米，和大眾途嶽的1.4T發動機相近，而和哈弗H6 1.5T相比，則差了32牛·米。
我們知道綜合最大功率和峰值扭矩的引數，才能全面反映一款發動機的整體效能，一臺大馬力發動機，意味著有更好的高速效能，而對於中低速狀態的提速，則更看重扭矩表現。這方面，智跑Ace的在峰值扭矩和同級車型持平的前提下，有著不輸2.0T發動機的功率，整體效能確實強於同級別、同排量的主流水平。
此外，智跑2019款的銷量中，絕大多數都是由2.0L+6AT的動力版本貢獻的，由於售價偏高、且動力效能相差不大，選擇1.4T+7DCT版本的客戶非常少。智跑Ace的1.5T版效能較老款1.4T版大幅提升，但是價格門檻也上漲明顯，達到了15.28萬，這個價格已經超越了智跑2019款的頂配版本。
考慮到智跑Ace並不是一款主打運動的車型，2.0L版預計依然會成為絕對主力。不過雖然這臺1.5T版本不一定能為智跑Ace的銷量做出多大貢獻，但是除了功率引數外，這款發動機在技術層面還是頗有亮點的。
它採用了現代起亞獨特的CVVD技術，能夠在凸輪軸幾何形狀保持不變的情況下，透過外層產生相位變化的偏心機構，改變凸輪軸接觸搖臂的時間，進而改變氣門的開啟時間、調整缸內燃燒狀態，最終能讓發動機在米勒迴圈和阿特金森迴圈之間自由切換。
按照起亞給出的資料，透過這項CVVD技術，能夠讓發動機的效能提升4%的同時，將油耗和排放分別降低5%和12%。
拋開這些不談，在小熊油耗中的車主眾測資料中，搭載同款1.5T發動機的現代途勝，取得的平均油耗為8.35L/100km，考慮到它的動力和尺寸，這個油耗成績確實稱得上優秀。而老款智跑2.0L的眾測油耗成績，則達到了8.92L/100km。
也就是說，預算充足的情況下，選擇智跑Ace的1.5T版，動力和油耗表現都會優於2.0L版。如果你特別注重動力和油耗的話，智跑Ace 1.5T版，確實算得上同級車型兼顧比較好的一個。
此外，不得不專門提出來的一點，和現代、起亞的很多其它車型一樣，智跑Ace 1.5T版匹配的變速箱，依然是乾式雙離合，雖然這臺變速箱並沒有出現明顯的頓挫或質量問題，但是很多消費者依然比較介意這一點。
而綜合來看的話，當然還要看具體的功能配置和價效比。
品牌不佔優 智跑Ace的價效比高嗎？
從品牌力的角度看，起亞和現代基本都已經淪落到合資陣營的三流水準了，在很多人眼中，韓系車的品牌力甚至已經不及吉利、哈弗等表現強勢的自主品牌。
在這種情況下，智跑Ace在價效比方面能展現出優勢嗎？
首先看同平臺出身的現代ix35，智跑Ace的價格門檻高了1萬元，但是在主被動安全層面，6氣囊、主動剎車、自適應巡航及L2級自動駕駛等配置，全部都需要額外選裝，而ix35則15.58萬的頂配上已經配齊了這些。
不過在諸如全景影像、全景天窗、遠端啟動、電動座椅、車聯網等方面的配置，智跑Ace的價格門檻都比ix35要低5千-1萬元。整體來看，智跑Ace和ix35各有優劣，考慮到智跑Ace搭載了ix35缺失的1.5T發動機，兩款車型似乎也在隱隱做著差異化，避免同門競爭。
實際上 ，ix35和智跑這兩款源自同平臺的車型，銷量差距卻很大。ix35在今年上半年售出近4.8萬輛，是智跑的三倍，如今智跑Ace配備了更先進的發動機，主銷版本的功能配置也更加豐富，之前關注ix35的小夥伴，不妨把目光多留給智跑Ace一些。
而在同級別的逍客和途嶽面前，智跑Ace的價格區間表面上低了很多，但考慮到終端優惠後，逍客和途嶽的主銷價位，和智跑Ace的價格重合度並不低。
例如主動剎車、6氣囊和自適應巡航這些智跑Ace需要選裝的安全配置，逍客和途嶽在15萬以內都能實現，其它諸如全液晶儀表、四門車窗一鍵升降、後視鏡自動摺疊這些智跑Ace和ix35都缺失的配置，途嶽的實際價格門檻也都在15萬元左右。
除此之外，由於平臺老舊，智跑Ace和ix35都還有一個不該出現的缺陷，就是方向盤都只支援上下調節，而無法進行前後伸縮。這個缺陷表面看不起眼，但如果對駕駛坐姿要求比較高的話，就是一個硬傷了。
整體來看，智跑Ace和ix35在合資陣營中的定價都不算高，但論實際價效比的話，各自的功能配置都有比較明顯的短板，在日產、大眾這類強勢合資品牌面前，綜合性價比並不突出。
對比同價位自主競品 價效比差距較大
再來看智跑Ace和自主競品的對比。從尺寸來講，智跑Ace和哈弗初戀這樣的A-級緊湊SUV比較接近，而從價位來看，它最直接的對手，應該是哈弗H6、奇瑞瑞虎8PLUS這樣尺寸更大的熱門SUV。
具體對比前我們需要說明一點，剛剛上市的智跑Ace目前基本沒有現金優惠，但是提供了零息超長貸、2500元置換補貼以及贈送3年6次保養等政策，摺合下來的優惠力度也在1萬元左右。而老款智跑退市前，優惠達到了2萬元左右，預計在不久的將來，智跑Ace的優惠力度也能達到這個水平。
而同價位的自主車型，優惠幅度則比合資車型要少很多，H6、瑞虎8 PLUS和初戀的優惠力度都在1萬元以內，對比功能配置時，我們需要把這些考慮進去。
如上表所示，價效比差距一目瞭然，智跑Ace需要選裝、或全系缺失的6氣囊、主動剎車、L2級自動駕駛、電動後備箱、方向盤四向調節、全液晶儀表、腰部支撐、座椅加熱、四門車窗一鍵升降及外後視鏡自動摺疊等配置，H6和瑞虎8 PLUS從中配、甚至中低配開始，就已經配齊。
在價格相近的情況下，自主車型除了尺寸、空間明顯優於智跑Ace，涉及安全、舒適、便捷和科技類的配置，都比智跑Ace要全面得多。
至於尺寸比較接近的哈弗初戀，雖然配置相比H6、瑞虎8 PLUS少了很多，但涉及主被動安全以及一些功能性方面的配置，依然比智跑Ace要更加完善。
當然，以上3款自主車型只是市場上的一部分競品，但是已經基本能反映出智跑Ace在面對自主車型時的整體表現。在韓系車品牌力大不如前的現在，面對如此大的價效比差距，消費者更願意選擇自主車型，就不難理解了。
智跑Ace值得買嗎？如何選？
看到這裡，智跑Ace值不值得買，大家心裡應該都有自己的答案了。這裡我想說一句，雖然個人覺得如今智跑Ace的競爭力不算強，但如果裸車預算能到10萬元以上，對空間和配置沒有特別大的需求，且比較在意合資品牌的話，智跑Ace也算對得起它的售價。
和日產逍客、大眾途嶽等同級別的合資競品相比，智跑Ace的價格門檻終究還是低一些，而在可靠性方面，韓系品牌也一直沒有暴露過大的問題。明白這些，且造型看著順眼，智跑Ace也不是不能買。
至於具體怎麼選，首先要確定發動機版本，是選2.0L還是1.5T版，同等配置的情況下，兩個動力版本的價格差了8千元，對於15萬級的價位來說，這個價差確實不算大。考慮到未來更強的動力和更低的油耗，預算充足的情況下，其實可以考慮直接上1.5T版。
而預算有限的話，13.98萬的2.0L入門版，和中高配的配置差距也並不大，主要缺少了全景天窗、電動座椅和車聯網。整體來講，智跑Ace入門版的可買指數還是比較高的。
綜合來講，智跑Ace的5個配置版本沒有拉開很大的差距，入門版到頂配的價格差距甚至還不到2萬元，大家完全可以根據預算和對配置的需求，找到最適合自己的版本。
對於智跑Ace這款車，大家是怎麼看的呢？在自主與韓系品牌面前，你會如何選擇呢？
