記得上一次誇一臺SUV“真香”還是在去年試駕林肯飛行家的時候，當時我認為它是最像豪華SUV的一臺SUV，之所以這麼說是因為它做到了它該做到的事兒——寬敞、舒適、豪華。而這一次試駕東風悅達起亞智跑Ace，我同樣認為這是一臺“真香”車型，它肯定沒有飛行家那般豪華，也沒有那般舒適，但是它好玩、好看，同樣也做到了它該做到的事兒，如果你問我10萬-15萬元推薦什麼樣的SUV，或許這臺智跑Aec會成為我的首推物件。
先來說說外觀，智跑Ace長在了我的審美上，平直的線條勾勒出車身輪廓，但好在不呆板，相比於現款車型，它的確變年輕了，甚至還有點小脾氣。雖然本次試駕車型顏色是黑色+橙色，但我還是更偏愛白色+橙色的組合，亮色不用太多，作為點綴恰到好處。
重新設計的大燈組造型，不規則形狀設計可能在剛開始難以讓人接受，但是配合同樣為不規則形狀的虎嘯式前格柵，倒是莫名地和諧。而下方同樣採用不規則造型的進氣裝飾，卻也和整個前臉設計做到了很好地結合。其實嚴格來說，以上這些部位的設計，單拎出來看的話，都不會很好看，可組合在一起卻成為了顏值加分項。
智跑Ace車身側面的設計亮點並不多，可能就是門板下方的橙色裝飾有點吸引力。但是來到車尾，粗壯的紅色尾燈成為整個尾部的視覺中心，內部燈組也沒有太多的玩法，直來直去的線條頗為硬朗。不過有一說一，起亞在換標之後，視覺觀賞性確實要高過老車標，但可能對於一些消費者來說，需要重新認識一下，不然會以為這是一個新品牌。
智跑Ace給人的感覺就是在“立人設”，先不說它搭載的1.5T發動機有200匹馬力，單從車身上面的標識來看，“SPORTAGE”、“GT”等標識的出現，都能夠讓人感覺到它在極力地撇開大家對智跑的固有印象，從而重新將智跑Ace的產品形象樹立起來。
智跑Ace年輕化設計理念也從車外延續到了車內，我們此次試駕車型的車內主色調還是以黑色為主，但這樣反而更加突出了橙色點綴。前面我說了智跑Ace很多好話，但這裡也先要吐槽一下，在智跑Ace內飾的整體用料方面，只有橙色部分採用了軟性材質，其餘黑色覆蓋件都是硬塑膠，雖然其在硬塑膠覆蓋件上使用了假縫線設計，可還是會拉低整體內飾的檔次感。
不過，內飾的檔次感稍微低了點，那就用科技感來彌補，智跑Ace採用了懸浮式10.25英寸多媒體觸控屏+全液晶儀表的組合，這樣的配置表現只能說處於同級別主流水平，全液晶儀表顯示的主題會根據駕駛模式的變化而發生改變，這好像也沒什麼花頭。但讓我驚喜的是中控屏絲滑的操作體驗，其內建的是一套百度智慧互聯絡統3.0系統，無論是左右滑動頁面還是進入應用的二級頁面，整個過程非常絲滑，無卡頓、無延遲，能在一臺合資SUV身上獲得此般操作體驗，確實值得稱道。
同時，在透過“你好，起亞”喚醒車機，說出指令“我要點外賣”，系統就能自動搜尋附近的美食，一鍵定位收貨地址，且詳細地址支援車牌號代替門牌號，原地小憩片刻就能輕鬆“躺迎”美食。值得一說的是，如果你有一臺百度智慧音箱，便可以透過“小度，小度”喚醒家中的音響，控制智跑Ace的空調、車門、車燈等，這比起用手機控制車輛說來，帶來的是更加便捷的用車體驗。
舒適性配置方面，前排多角度電動調節座椅配合加熱功能，能夠給乘員不錯的乘坐體驗，個人猜座椅加熱的功能只有高配甚至是頂配車型才有。此外，後排出風口也有所配備，加上頭頂超大的全景天窗，後排乘員的乘坐舒適性得到進一步提升。
同時，從後排的實際體驗來看，我的身高是178cm，當前排調整到合適位置之後，我的腿部空間接近3拳，頭部空間也有富裕，完全滿足絕大多數消費者的需求。
無論是外觀還是內飾，智跑Ace都在討好年輕消費者。當然，智跑Aec的動力表現才是拉攏年輕消費者的重要因素，其搭載的這臺1.5T發動機應用全球獨創第四代CVVD黑科技發動機，匹配7DCT變速箱，最高功率為200匹馬力，最大扭矩為253牛·米。
在運動模式下，智跑Ace的動力響應出奇的快，除了渦輪介入時有些許延遲之外，升降擋的執行力有點超出我的預期。並且我原以為智跑Ace的快應該只體現在80km/h以內的速度區間裡，但在試駕之後，我發現我格局小了，當時速來到80km/h時，踩下油門，時速表的數值快速攀升，隨之而來的便是導航提示“限速120”。這種沒有拖泥帶水的加速體驗，確實很難在同級其他緊湊級SUV上體驗到。
其實在試駕智跑Ace之前，我也蒐集了一些網友對這臺車提出的問題，其中最多的便是關於7速雙離合變速箱的頓挫感。說實話，在運動模式下，低速行駛的時候，頓挫感會較為明顯，但是當我把駕駛模式切換至舒適或者經濟模式時，頓挫會減緩很多。而且在舒適模式或者經濟模式下，整體的加速過程會非常順暢，升擋時，擋位之間的銜接非常細膩，但是深踩油門急加速時，降擋動作就沒有運動模式來的迅速。
另外，對於智跑Ace的懸架，如果滿分是10分，我只能給它打6分。在一般路況下，整個懸架對於路面震動的過濾還是比較徹底的，但是當我駕駛車輛經過減速帶時，整套懸架就像有了應激反應一樣，震動感來得尤為突然，舒適性大打折扣。同時，智跑Ace對於胎噪的處理非常細膩，但是風噪非常明顯，個人猜測是因為外後視鏡太大了？
綜合而言，智跑Ace在運動模式下，充沛的動力表現讓人感到驚喜，而舒適模式和經濟模式下，又能夠提供足夠舒適的駕駛體驗，這樣的性格差別，我認為是極有必要的，而這樣也在速度與燃油經濟性之間做到了平衡。
在10萬-20萬元的價格區間內，什麼樣的SUV才算稱職？如果說是逍客或者CR-V，我認為它們太過於強調舒適性，開起來甚至有些無聊。而像德系車，例如大眾，它們的外觀設計實在讓人愛不起來。而智跑Ace的到來，無疑是給消費者提供了一個更加均衡的選擇，好玩、好用、好看，這些都成為了智跑Ace手裡的好牌。
好了，老規矩，上圖！
